越通社河内——越南电动摩托车市场正进入爆发阶段，大量国内外企业涌入，拓展产品并投资建设基础设施。竞争不仅围绕价格和款式展开，还涉及电池技术、充电生态体系以及客户群体定位等关键问题。
竞争者众多，产品日益丰富
在气候变化和空气污染的背景下，从燃油车向电动车转型已成为必然趋势。越南目前是全球第四大摩托车消费市场，仅次于中国、印度和印度尼西亚，约有5000万辆摩托车的上路量，给环境带来巨大的压力。
越南电动摩托车市场目前汇聚了众多品牌，从国际“大厂”到本土企业：VinFast、Honda、Yadea、Yamaha、Pega、Dat Bike、Selex Motor等各家厂商选择不同的发展途径，力图占据各自的细分市场。
VinFast作为越南的先行者，不断扩展产品线，从大众型、中端到高端车型均有布局。除Feliz、Klara、Evo等车型外，该公司近期又新增两款支持可拆卸双电池的Evo Grand和Evo Grand Lite。
值得关注的是，VinFast将于今年10月推出首款换电式电动摩托车Evo Max，预计售价为2000万越南盾。这也将成为该公司换电电动车系列的开端，以满足客户多样化的需求。
与此同时，来自中国的雅迪（Yadea）则专注于学生群体，近期在原本已十分丰富的产品线中新增了Velax、Vekoo和Oris等车型。雅迪越南总经理刘佳表示，越南政府推动交通‘绿色化’的决策，是该国迈向成为碳减排典范、实现2050年净零目标的重要里程碑。
作为电动摩托车领域的领先品牌，雅迪承诺将与政府携手，并希望为越南消费者带来智能、安全、高效的绿色出行解决方案。
与此同时，本田、雅马哈、Pega等各大摩托车品牌也陆续推出各种各样款式的电动车。可见，越南电动摩托车市场日益多样。除了纯电品牌之外，本田、雅马哈等传统老牌厂商的加入，也为越南消费者在从燃油车转向电动车时提供了更多选择。
基础设施、电池技术与政策支持之争
如果说初期竞争主要围绕产品展开，那么如今，重点正逐渐转向电池生态和充电基础设施，因为充电站网络是消费者从燃油车转向电动车时最大的顾虑。这才是真正决定谁能长期稳固市场份额的关键因素。
在这场竞争中，VinFast刚刚宣布计划，在未来三年内于全国范围内建设15万个换电站。其中，1000个换电站将在今年10月投入使用，到2025年底将达到5万个。如果这一换电生态系统成功落地，将成为该公司引领市场的重要战略优势。
除了VinFast外，五菱电动车越南公司经销商TMT Motors也透露了开拓电动摩托车市场的计划，并宣布将开发自动换电站模式。虽然尚未公布具体车型，但这一举动已表明该细分市场的巨大吸引力与潜力。
专家认为，在未来几年内，电动摩托车将逐步取代大部分燃油摩托车，尤其是在各大城市。当前的竞争不仅关乎眼前的市场份额，更将在不久的将来决定企业在这一数百亿美元产业中的地位。（完）
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