越通社河内——根据越南政府总理第20号指示（20/CT-TTg），自2026年7月1日起，河内将正式禁止燃油摩托车在环城一号路内行驶 。这一历史性举措旨在推动绿色交通发展，但也在一定程度上扰乱了传统内燃机汽车与摩托车市场。
燃油车市场“冻结”，消费者心理动荡
电动车市场热度上升的同时，在河内，经营燃油车的经销商正面临一波客户取消订车、退还订金甚至退车的浪潮。
巴亭坊的陈水表示，他花了7400万越盾买了一辆本田SH送给儿子，但听说从明年起禁止燃油摩托车进入环城一号路，便想退车。“但经销商以车辆已开发票为由，拒绝退货，”他说。
黎文成也遇到类似情况。他刚以5500多万越盾买了一辆雅马哈NVX，行驶不到500公里，如果现在转卖的话也是亏损了。再放一段时间，只会越贬值。
不仅是摩托车，汽车买家同样忧虑。C3 Auto车展厅代表段英勇透露：“近几天，我就接了十多个关于出售燃油车的电话，有7名客户想退订或退车。有的人宁愿亏掉定金也不提车。”
段先生认为，很多客户误解了指示内容。“第20号指示明确规定：从2026年7月1日起，禁止燃油摩托车在环城一号路行驶；从2028年1月1日起，将扩大至环城二号路，并非全市禁止。”
尽管如此，行业信心仍受打击。C3 Auto代表表示：“我们本周将减少进车，尤其是高端车型，并可能调低售价以加快清仓”。
从另一个角度来看，部分业内人士认为市场尚未出现严重下滑。美廷汽车展厅代表指出：“我们每月仍能售出40-50辆车，消费者仍有实际需求。20号指示只是长期方向，尚未对市场立即造成冲击。”
转型挑战重重：高成本、弱基础设施，亟待支持
从燃油车向电动车转型，不仅是交通工具更替的问题，还涉及财政、基础设施、技术、法律以及消费习惯等多方面挑战。
不少市民认为，最大难题是初期投入成本过高，而收入水平尚未跟上市场价格。与此同时，电动车充电基础设施尚未完善，尤其是在老旧公寓或狭窄住宅内，很难安装家庭充电桩。
专家指出，河内率先实施燃油车禁令是值得肯定的，但若缺乏合理的转型路径与配套政策，市民和企业将面临巨大困难。
多方建议政府尽快出台换车财政补贴措施，如：提供燃油车换购电动车的补助、降低电动车增值税、补贴贷款利率、为首批用户免费安装充电桩等。同时应出台燃油车回购政策，缓解居民转型时的经济压力。此外，政府也应加大投资力度，在居民区、车站、购物中心以及旧加油站等建设公共充电站。
汽车专家阮俊认为：“绿色交通政策是正确的方向，但必须以居民与企业为中心。转型过程应确保公正、灵活，并具备明确的路径。”
第20号指示是城市绿色交通革命的开端。为使该政策真正发挥效果，专家一致认为必须有系统性的配套方案，涵盖财政、基础设施、传播宣传，以及政府、企业和公众的参与和协调，确保各方的和谐利益。唯有如此，绿色交通目标才能真正落地，持续推进。（完）
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