越通社河内——根据越南政府总理于2025年7月12日签发的第20号指示（20/CT-TTg），河内将成为全国首个在一环路内禁止使用化石燃料摩托车和轻便摩托车的地方。这一举措被视为越南迈向绿色交通的重要起点，旨在实现减少排放，推动交通运输能源转型的目标。,
《工贸杂志》Cartimes专栏负责汽车-摩托车领域专家屈世达认为，该政策对市场的影响应从两个阶段加以分析：短期（2025年至2028年）和长期（2028年以后）。
在短期内，生产企业和消费者的行为将出现显著变化。据屈世达分析，汽车和摩托车制造商将加快向电动车（EV）和清洁能源交通工具的转型。与此同时，燃油车经销商可能会通过促销、降价等方式，以加速清库存。电动车销售网络也将进一步向河内、胡志明市等大城市拓展，这些地区将率先严格执行限燃政策。
在消费者方面，市场将出现“观望情绪”，不少人将暂缓购车计划，等待电动车型价格下降或国家出台支持政策。尽管电动摩托车需求将有所增长，但充电基础设施尚不完善、价格较高等因素可能抑制这一趋势的快速扩展。
从远期来看，从2028年（适用于二环路），特别是2030年（适用于三环路）起，向绿色交通工具的转型将更加迅速且全面。屈世达指出，如果制造企业未能及时调整战略、加大对绿色技术的投入，将有可能失去市场份额，甚至被迫退出越南市场；相反，那些在转型中走在前列、积极创新的企业则将有机会跃升为行业引领者。
与此同时，销售体系也将不得不随之转变，重点向电动车倾斜。维修中心、充电站以及售后服务网点等配套设施将日益增多。传统燃油车经销商若无法适应新趋势，可能被迫退出市场或转型为电动车经销。
屈世达认为，城市居民将迅速转向使用电动车，这将成为一种不可逆转的趋势。然而，在基础设施尚不完善的农村地区，燃油车仍将持续存在，直至达到使用年限或全国禁令在2040年全面实施。同时，电动公交车、高架轻轨等公共交通工具的需求也将随之增长，有助于减少对私人交通工具的依赖。
从整体来看，屈世达认为，第20号指示将有力推动电动车市场的快速发展，尽管在短期内，基础设施和财务成本仍将是两大主要挑战。但从长远来看，越南汽车与摩托车行业将明显朝着绿色化方向转型。
在机遇之外，屈世达还指出了三大转型挑战：首先是充电站等基础设施严重不足，尚无法满足现实使用需求；其次是电动车电池的回收与处理问题，这不仅是技术难题，也带来环境隐患，而越南尚未建立完善的应对体系；第三是电动车价格仍高于燃油车，尤其对中低收入群体而言，转换成本依然较高。
为支持绿色交通转型，越南政府已出台一系列优惠政策，包括：对电动车及零部件实施进口税、特别消费税和增值税的免减政策；对购车者直接补贴；为运输企业提供优惠信贷，鼓励其更新车队等。这些政策若能同步推进，将有助于降低财务门槛，增强消费者信心，特别是惠及中低收入群体。
屈世达特别指出，随着禁令逐步落地，燃油车的大量退役也将成为一项必须应对的问题。预计在河内等率先执行第20号指示的城市，传统燃油车将出现“加速退场潮”。类似于VinFast推出的“以油换电”计划，将成为推动电动车消费、处理旧车库存的有效路径。
然而，一个值得关注的问题是：这些退役车辆将何去何从？预测，旧车处理将主要有四个方向：一是转移至尚未实施禁令的地区，如一环路以外的区域或其他省市；二是进入二手市场，供国内或出口至老挝、柬埔寨等邻国使用；三是报废回收，提取有用零部件与材料；四是转变使用功能，例如在工业园区内部作为货运、通勤等专用车辆，直至达到使用年限。（完）
越通社
