越通社河内——随着现代铁路尤其是高速铁路工程的加速推进，越南对高素质铁路专业人才的需求日益迫切。为满足现代化、同步化交通基础设施体系建设要求，越南政府提出在2025—2030年阶段培养至少3.5万名铁路专业人才的战略目标。
人才需求呈结构性增长，覆盖多专业领域
据越南铁路总公司统计，仅老街—河内—海防铁路线段即需约2431名运营管理、维护保障及开发人员，涵盖13个岗位类别，其中直接生产岗位约1700人。
值得关注的是，铁路人力资源结构正经历显著转型。除机车乘务员、列车调度员等传统工种外，机电一体化、铁路通信信号、牵引供电系统、车辆检测与维修等高新技术相关岗位需求持续上升。
从宏观层面看，南北高速铁路全长逾1500公里，预计可创造超过20万个就业岗位，广泛分布于工程设计咨询、土建施工、装备制造、系统集成及运营维护等全产业链环节。
近日，SGC投资建设股份公司宣布拟在全系统招聘2.5万名员工，显示铁路专业人才需求已突破行业边界，向建筑工程、机械制造、信息技术等相关领域溢出。
上述重大项目不仅释放出大量就业岗位，且薪酬水平具备较强市场竞争力：工程师月薪约3000万—5500万越盾，技术工人月薪约2200万—2900万越盾，驾驶员及机械操作员月薪约1600万—6500万越盾，并配套完善的社会保险与福利保障体系。
业内专家指出，高速铁路是一项融合精密机械、电力电子、自动控制及人工智能等前沿技术的复杂系统工程。
河内交通运输大学校长阮文雄副教授强调，人力资源质量是项目成败的决定性变量。若缺乏自主高水准工程师队伍，越南将长期依赖外国承包商与技术专家。
“高速铁路是越南迄今规模最大的国家级基础设施项目，其成功实施的关键要素在于人力资源。无论是工程设计、施工建设、系统运营，还是装备制造与技术标准管理，均需高质量人才支撑。”
依据越共中央政治局第49号决议，越南铁路行业将向现代化、同步化方向转型升级，并逐步实现核心技术自主可控。为此，人力资源开发被定位为先行战略任务。
根据越南政府副总理黎成龙签发的第2230/QĐ-TTg号决定，《铁路人力资源发展方案》提出，2025—2030年阶段培养铁路专业人才总量不低于3.5万人，其中包括：研究生层次约1000人，本科生约1.4万人，大专层次约1.1万人，中专层次约9000人。重点培养方向涵盖铁道工程、通信信号、电力牵引供电、机车车辆工程及铁路运输运营管理等核心专业领域。
在2031—2035年阶段，方案规划再培养至少7万名铁路专业人才，并同步加强高层次专业技术人才培养，力争至2045年建成具备国际水准的现代铁路技术培训与技术转移中心。
为保障上述目标落地，《方案》提出六大任务及配套实施举措，重点聚焦政策法规体系完善、教育培训能力提升、国际技术合作深化及社会资源多元投入机制构建。
产教融合前移布局，强化科研与实训协同
当前面临的关键挑战在于，铁路工程师培养周期较长，一名具备系统能力的高水平工程师通常需5至7年培养周期，而多项重大铁路工程将于未来数年内集中开工建设。
越南政府拟投入约8800万美元用于铁路人才培养专项经费，涵盖奖学金资助及专业实验室建设。然而，高端工程技术类专业在招生端仍面临生源吸引力不足的客观困难。
河内交通运输大学创新与技术转移处处长吴文明副教授表示，该校已启动铁路专业人才前置培养计划。他指出：“现代铁路尤其是高速铁路系统建设需提前5至10年进行人力资源储备。”
目前，该校已构建涵盖本科、硕士、博士的全链条贯通式培养体系，新设7个专业培养方向，并针对参与国家重大工程项目的工程技术人员开设短期专项培训课程。
同时，学校积极部署应用基础研究，着力突破关键核心技术，并与科研院所及行业企业合作建设高水平专业实验室。
河内交通运输大学交通工程建设专业5班一年级学生郑辉权表示：“高速铁路作为战略性新兴产业方向，就业前景广阔，发展空间充裕，与我的职业发展规划高度契合。”同班同学阮德孟则期望未来投身国家现代交通基础设施建设事业，并希望能更多接触先进实验设备与实际工程场景，提升工程实践能力。
综上，铁路专业人才培养既是当前发展阶段的紧迫现实需求，更属国家中长期战略布局。唯有在人力资源储备、技术能力建设与制度机制保障等方面实现系统谋划、协同推进，越南方能逐步掌握铁路核心技术能力，为经济社会持续健康发展构筑坚实支撑。(完)
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到2035年，河内将新增7条城市轨道交通线路，总长度约397.8公里，届时将满足公共客运市场35%至40%的运力需求。2035年后，还将继续建设5条新线路，并延伸现有4条线路。
