越南北南高速铁路的突破性 hinh anh 1附图 图自thanhnien.vn
越通社河内——当越南政府常务委员会今年3月向中央政治局提交越南北南高速铁路项目,同时在2024年内向国会汇报时,已有140年历史的越南铁路基础设施正迎来几十年来最大变革机遇。

此前,越南政府常务委员会与交通运输部召开会议时要求建设现代、同步且可持续发展的高速铁路,将高铁投资项目纳入航空、公路、铁路、海运和内河运输等五种交通运输方式的总体发展规划和战略。

交通运输部需要分析每种交通运输方式的优势,从而明确高铁运输的优势是侧重于客运,与航空运输相呼应,仅在必要时运输货物。货运主要集中在现有铁路、海运、沿海水运和公路等系统。

北南高铁项目预计包括两个方案。据第一个方案,北南高铁将得到新建,设计速度每小时200-250公里,为双轨规模,轨距1435毫米,每轴载重量22.5吨,开发客货运输列车,其中货运列车最高车速每小时120公里。现有北南铁路线将得到修缮改造,以运输货物、游客和短途乘客。总投资资金约720.2亿美元。

据第二个方案,北南高铁采用1435毫米双轨,每轴载重22.5吨,设计速度每小时350公里,开发客运列车,按具体需求开发货运列车。现有北南铁路线得到现代化,以运输货物、游客和短途乘客,总投资额约689.8亿美元。 若投资于基础设施和工具,以开发货运列车的话,该项目投资额约达716亿美元。选择哪种方案将根据市场的实际需求而定。

越南道路交通工程投资者协会(VARSI)主席、北南高铁投资政策指导委员会咨询小组成员陈种表示,该小组的成员支持选择北南高铁设计速度每小时350公里,避免以后需要升级改造,并缩短运输时间,提高铁路的竞争力。他认为,越南在高铁方面应走捷径。

交通运输部领导在向政府提交修改《铁路法》申请文件中表示,从资源角度看,提高国家出资比例的规定将为基础设施的发展,特别是城铁和高铁创造突破性变化。 据估计,如果国家出资比例提高到80%,私营资本达20%的话,那么到2030年,筹集社会资本高达48万亿越盾(折合人民币140亿元)。

交通运输部还建议有关省份要统筹储备火车站周边地区充足的土地,用于发展各小区、商业服务区、办公楼和酒店等。预计,高铁线路有约23个客运站,所以车站周边地区可能开发服务与发展的面积约为500公顷,建设密度为55%,土地开发收入预计可达230万亿越盾(折合人民币671亿元)。

据初步评估,国内企业基本具备开展价值300亿美元的基础设施建设的能力(国内物资价值250亿美元),创造了物资和建材的巨大市场。对于企业来说,上述政策帮助国内企业有机会接受现代技术转让,掌握运营和维护技术,新车厢国产化率达30-40%,为国内机械企业发展的重要动力。(完)
越通社