将盖梅—氏威打造成亚洲级转运港

盖梅—氏威国际港口迎接超大型集装箱船。图自越通社

越通社河内——在越南国家海洋经济和物流发展战略中，盖梅—氏威（Cái Mép – Thị Vải）深水港群被确定为重要的海上门户，直接连接越南与全球运输链。将盖梅—氏威发展成为亚洲级的国际转运港，不仅服务于胡志明市发展海洋经济的目标，也有助于提升国家竞争力。

据预测，到2030年，通过胡志明市（与平阳和巴地头顿合并后）港口的货运量将达到4.408亿至5.318亿吨。然而，目前通过盖梅—氏威港的集装箱仍有近96%是越南的进出口货物，国际转运货物仅占4%以上。这要求必须提升港口运营能力，完善机制和政策，以推动港口从"门户"角色向国际转运中心转型。

为发挥深水港优势，建设部已投资升级盖梅—氏威航道，总投资额达1.414万亿越盾。项目完成后，航道将允许16万至20万载重吨（DWT）的船舶安全作业，不受潮汐限制，成为全国最深的航道。2024年，该港口群的货物吞吐量达到1.52亿吨，约占全国集装箱总吞吐量的34%。

将盖梅—氏威发展成为亚洲级的国际转运港，不仅服务于胡志明市发展海洋经济的目标，也有助于提升国家竞争力。

在此基础上，胡志明市设定了目标：到2030年，将经盖梅—氏威港的国际转运货物比例提升至10%，并在2030至2050年间达到20–25%，逐步将此地打造成为区域大型转运港。

在发展港口基础设施的同时，该市正在通过规划区域级物流中心、仓储网络、卫星内陆集装箱堆场（ICD）来构建多式联运物流体系；投资建设连接交通线路，如三环路、四环路、边和—头顿高速公路以及内河运输走廊。国际转运港—芹椰港项目，若与下盖梅港区协同实施，将形成互补，构建具有区域竞争力的门户港区。

然而，目前最大的挑战仍是物流成本高昂以及区域间连接不够顺畅。专家认为，若能有效解决基础设施和机制问题，并结合第98/2023/QH15号决议下的突破性政策，盖梅—氏威完全有可能成为国际转运中心，助力越南在全球海运价值链中确立重要地位。（完）

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10月29日下午，越南油气集团（PVN）旗下越南天然气总公司（PV GAS，股票代码GAS）位于巴地头顿省的越南最大液化天然气（LNG）储气库——施威（Thị Vải） LNG 1 MMTPA项目正式投入运营。

全球最大集装箱船“东方西班牙”靠泊越南盖梅-施威港口

3月29日至30日，超大型集装箱船“东方西班牙”（M/V OOCL SPAIN）安全停泊Gemalink国际港口（巴地头顿省盖梅（Cái Mép）-施威（Thị Vải）港群），完成了货物装卸活动，并从这里启航前往新加坡。这是迄今为止停靠越南港口系统的全球最大船舶和最大的集装箱船。

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