近段时间，越南文化体育与旅游部遗迹保护研究院举行图书推介会，向公众介绍 《越南村亭建筑》（第二集）以及《越南寺庙建筑》（第二集）。继第一集的成功出版后，这两本书被视为越南传统建筑工程保护和修缮工作中的重要手册。
《越南村亭建筑》（第二集）一书涉及16世纪到20世纪越南各乡村拥有特色建筑风格的12座代表性村亭。
《越南寺庙建筑》（第二集）一书向读者介绍从越南陈朝到阮朝时期拥有 历史、建筑和雕刻艺术价值的10个代表性寺庙。
上述两本书均是由遗迹保护研究院院长黄道纲博士编撰的。
书中的字里行间都凝聚着越南传统建筑的文化特色。其中，有不少珍贵遗迹已完全消失，现在只能通过遗迹保护研究院的图片和文章才得到重现。
有关越南寺庙和村亭建筑的印刷品将为遗迹修缮研究专家提供可靠的信息来源。（越通社-VNA）
越共中央政治局委员、书记处常务书记陈锦秀12月3日在越共中央总部会见了由沙拉文省委副书记、省人民政府主席帕德翁丰·宋塔尼率领的老挝人民革命党高级干部代表团。
访问老挝并共同主持越老政府间委员会第48次会议期间，越南政府总理范明政于12月3日下午会见了老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦·西苏里。
在出席于中国海南省举行的亚太通讯社组织（OANA）执行委员会第57次会议期间，12月3日，越南通讯社社长武越庄与俄罗斯塔斯社社长安德烈·孔德拉绍夫举行工作座谈，就具体合作方向交换意见，旨在提升新闻传播效率，助力推动越俄全面战略伙伴关系发展。
12月3日，越南政府总理范明政与老挝政府总理宋赛·西潘敦在老挝首都万象共同主持了越老双边合作政府间委员会第48次会议。
2025年11月30日，越南政府总理签发第234号紧急公电，正式启动 “光忠行动”，旨在迅速、全面重建和修缮中部多省受暴雨洪灾破坏住房，目标是确保所有受灾群众在2026年春节前拥有安全稳固的住所。
12月2日，由洪尚勇（Hong Sang Yong）海军少将率领的载有 375 名军官和水手的韩国海军“闲山岛”号训练舰(ROKS Hansando)于12月2日抵达岘港仙沙港，开始自12月2日至5日对岘港市进行友好访问之旅。
12月2日，国家防范打击“非法、不报告、不受管制”（IUU）捕捞指导委员会常务副主任、政府副总理陈红河在河内主持召开指导委员会第24次会议。会议以视频方式连线到沿海21个省市。
近几年，越南人的足迹不断出现在那些原本被视为“人类禁区”的极端地域：从世界之巅珠穆朗玛峰，到被称作“死亡之山”的K2，再到南、北极的冰封荒原……越南人正一步步把自己的名字写入全球极限登山版图。
12月1日，越南国家主席梁强与正在对越南进行国事访问的文莱苏丹哈吉·哈桑纳尔·博尔基亚举行了会谈。
应老挝人民革命党中央委员会总书记、老挝人民民主共和国主席通伦·西苏里及夫人邀请，越南共产党中央委员会总书记苏林及夫人率领越南党和国家高级代表团于2025年12月1日至2日对老挝进行国事访问，并出席老挝人民民主共和国国庆50周年庆典。这次访问是苏林担任越共中央总书记以来的首次对老挝的国事访问。
越南政府总理范明政12月1日在政府驻地会见了正对越南进行国事访问的文莱达鲁萨兰国苏丹哈吉·哈桑纳尔·博尔基亚·穆伊扎丁·瓦达乌拉和文莱高级代表团。
2025年首届“黄牛选美大赛”在宣光省举行，拉开了同文岩石高原荞麦花文化节系列活动的序幕。
越南政府总理范明政12月1日在政府驻地会见了正对越南进行工作访问的古巴拉丁美洲通讯社社长豪尔赫·莱加尼奥瓦。
越共中央总书记苏林和夫人及越南高级代表团将于12月1日至2日对老挝进行国事访问，并出席老挝人民民主共和国国庆50周年纪念活动并共同主持越南共产党与老挝人民革命党高层会晤。这是越南2025年特别重要的外交活动之一，也是苏林同志以总书记身份首次对老挝进行国事访问。
越南驻华大使馆与中国物美集团和佳农集团于11月29日在北京物美超市联合举办"越南商品中国推广日暨越南水果节"开幕式，10家越南企业和众多中国零售行业企业、协会代表，特别是众多北京消费者共同参与。
在越南政府历届任期中，鲜有哪一届像本届一样在多重挑战中开启。任期初期，新冠疫情处于高峰，全球供应链中断，世界经济陷入衰退，地缘政治局势动荡不安。
在河内古街空间中，位于河内市还剑坊兰翁街40号遗迹，设计师大卫·明德向公众推出了《越南奥黛遗产推崇三十年之旅》系列作品。
11月29日，越南政府总理范明政出席以"越南物流——奋发图强迈入新纪元"为主题的2025年越南物流论坛全体会议并发表讲话。
学年期间，尤其在民族重大节日和纪念日到来之际，宁平省博物馆第二分馆常常迎来了来自省内外的大批研学学生。依托历史遗迹与博物馆资源展开文化、历史教育，有助于增强学生对历史学科的兴趣，培养爱国情怀，激发他们在学校学习过程中自主学习、自主研究的热情。
越南出口行业正面临历史性转折，不仅承受激烈的价格竞争，还要适应全球绿色增长与可持续发展的新“游戏规则”。在此背景下，被视为经济“命脉”的物流业承受双重压力：物流成本占GDP的16%至20%，几乎为全球平均11.6%的两倍，以及运输工具减排压力。
