云屯机场。图自越通社 越通社河内——航空运输是新冠疫情后越南经济和旅游业复苏的驱动力。然而，目前值得担忧的是，越南各家机场的基础设施跟不上旅客人数的快速增加，导致航班延误率高达22.41%。在航空运输高速增长，但预算资源仍然有限的情况下，如何突破机场基础设施发展瓶颈，是运输业亟待解决的问题。
在新山一机场，黑车、网约车拥堵已成为司空见惯的现象。机场超负荷运转引发了连锁反应：出港游客不得不推迟登机时间，以把通道让给进港航班；没有足够的独立入口和出口，导致等候时间延长。特别，接送旅客的交通工具不够，使得黑车、宰客等不良现象愈演愈烈。
交通运输部交通司司长陈宝玉说：“当旅客数量过多时，如果处理不好，会出现局部拥堵，因此我们必须应用技术，让旅客提前申报，限制机场内迎接、送行的亲属人数，避免航班延误或取消。”
在河内，2022年夏季高峰期间的国内旅客数量已超过内排机场每年1500万人次的设计容量。到场接送旅客的车辆也比2019年增加了两倍，给机场进出通道造成了巨大的压力。因此，机场安检人员必须全力以赴来缓解拥堵，确保旅客出行顺畅。
内排国际机场副经理阮氏金银：“无论发生什么，所有现场力量都必须立即制定行动计划，以缓解拥堵。”
基础设施和管理能力的瓶颈是导致航空公司运营受到限制的原因之一，由于跑道拥堵，很多航班需要排队等待起降，运营成本因此而增加。想要通过吸引社会化资金来突破航空基础设施的瓶颈也并非易事，因为至少需要20-30年才能收回资本。
云屯航空港经理范玉六：“为了鼓励投资者对机场进行投资，最重要的是必须建立开放的法律框架，其次，需要地方政府的支持，以快速有效办理手续和进行征地拆迁。”
在当前经济复苏和航空旅客数量大幅增加的背景下，如果机场基础设施的瓶颈得不到及时破解，其将成为航空和旅游市场发展的绊脚石。从短期来看，补上机场基础设施管理和运营短板将有助于克服航班延误和取消等问题。（完）
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