胡志明市加快跨区域地铁规划，推动打造超级都市

胡志明市加快跨区域地铁规划。图自投资报

在与平阳省和巴地-头顿省合并后，“新”胡志明市正迈向建设总长近1000公里的地铁网络，打通区域联系、推动现代化超级都市的形成。

建设跨区域地铁系统

目前，胡志明市正加快审查合并后的城市轨道交通总体规划，内容包括：重新确认车站、车辆段（depot）位置、地下空间布局，并按TOD模式（以公共交通为导向的发展模式）引导城市发展。

合并前，胡志明市已规划12条地铁线路，总长约510公里。其中有7条为优先实施项目，总长约355公里，预计2035年完工。同时，连接守添—隆城机场和第七郡—芹耶的两条轨道交通线路正以社会化资金方式推进。仅这9条线路及相关项目的总投资需求已超过1200万亿越盾。

另一方面，平阳省已规划12条地铁线，总长约305公里；巴地-头顿省规划3条线路，总长约125公里。合并后，“新”胡志明市将拥有接近1000公里的地铁网络，尚未包括正在调整的国家铁路线路，以便地方可主动投资。

目前，滨城-仙泉地铁1号线已投入运营超过6个月，累计运送旅客逾1000万人次，远超预期。

接续这一成功，地铁2号线（滨城—参粮）正在加紧完成各项手续，计划于2025年底开工。当前正在推进可行性研究报告调整、技术设计（FEED）、评估和招标等工作，项目总投资约47900亿越盾。

对于平阳省，从新平阳市至仙泉站的地铁线路（将接入胡志明市1号线）正作为优先项目推进，全长超过29公里，总投资约46.72万亿越盾，并将与1号线共用隆平车辆段。

在东南方向，守添—隆城机场铁路被寄予厚望，未来将成为连接新山一和隆城两大机场的“中轴线”。巴地-头顿省也正规划地铁3号线，途经头顿—巴地—富美，并与隆城机场对接。

借助特别机制加速推进

据胡志明市自然资源与环境经济研究院院长范曰顺表示，三地合并有助于构建统一、技术协调的地铁网络。采用统一技术标准不仅能降低建设与运营成本，还将极大推动国内轨道交通产业发展。

特别是，《第98号决议》和《第188号决议》所赋予的特殊机制将在整个新区域范围内继续适用。胡志明市由此可跳过“提出投资主张”步骤，只要有资金即可直接立项。该机制将大幅缩短新地铁线路从筹备到实施的时间。

城市规划专家吴越南山指出，胡志明市需发展与平阳省、巴地-头顿省互联互通的区域地铁系统，并优先设有与隆城机场衔接的支线。各地铁线路应结合TOD开发模式，将每个地铁站打造为城市发展的核心，引导城市更新、提升土地价值、吸引投资。

他强调：“若要有效实施TOD模式，城市必须出台更有力的政策，清除法律障碍，并灵活配置财政机制。一旦TOD模式运作良好，地铁到哪里，城市发展就跟到哪里，同时形成稳定财政收入以反哺地铁系统。”

范曰顺补充道，要实现高效出行，应按距离划分轨道交通类型：在30公里以内（如通往平阳）的区域，地铁速度控制在80公里/小时较为合适；而对于像胡志明市—头顿这样的长距离线路，应投资建设时速160公里以上的轨道交通，以缩短通勤时间、促进跨区域生活与工作。

滨城—仙泉地铁1号线（滨城—仙泉）自2024年12月22日商业运行至今，已开出33224班次（完成率达100.25%），累计搭载旅客逾1010万人次，日均59023人次。在节假日、周末等高峰时段，滨城站、市剧院站、巴山站、仙泉客运站等重点车站的客流激增，运营单位已临时增开列车以满足需求。该线路自2025年1月21日起正式开始收费，经过5个多月的运营，累计收入超过910亿越盾。（完）

越通社