越通社河内——低空经济正开启一个规模达数千亿美元的市场，无人机和空中出租车（eVTOL）正逐步进入实际应用。然而，越南企业目前主要仍停留在服务层面，尚未掌握核心技术。在争夺低空领域的竞争中，本土企业的地位仍有待观察。
万亿“低空经济”争夺战
低空经济通常指在低空空域开展的各类经济活动，包括无人机物流、基础设施监测、精准农业和空中出租车等。
据全球领先的综合性金融服务公司摩根士丹利（Morgan Stanley)预测，到2050年低空经济全球市场规模将达9万亿美元。这一数字表明，低空空域已不再只是试验空间，而正逐渐成为一个新的经济前沿。
在中国，这一领域已被纳入国家战略，许多城市正在建设空中走廊、调度中心和试验区。在美国和欧洲，航空科技初创企业正出资数十亿美元投入电动飞行器、无人机交通管理系统（UTM）以及诸如垂直起降机场（vertiport）等新型基础设施的建设。
在越南，低空经济仍处于起步阶段，相关活动主要集中在农业无人机、商业航拍以及工程与基础设施监测三个领域。
越南AgriDrone、SunDrone、Drone1以及CT Drone等公司已构建飞行设备商业模式。然而，大多数企业选择进口无人机，随后提供运营服务。客户包括小规模农户和各大型企业。
一种较为普遍的模式正在形成，即销售设备、培训飞手，提供植保喷洒服务，建立本地化飞行队伍。这一模式有助于降低初始投资成本，并缓解农业劳动力短缺问题。
总体来看，越南企业主要参与应用、服务、分销设备、提供运营服务以及人才培训等环节。而设计与制造、控制软件、电池、传感器以及空域管理系统等价值最高的环节仍掌握在外国企业手中。
一个日益凸显的悖论是，无人机在越南的天空中飞行，但大部分利润却并未留在越南。
“无人机之都”的雄心与本土联盟
尽管仍主要停留在应用层面，但越南正努力向产业价值链上游迈进。
2025年10月底，越南低空经济联盟正式成立，汇聚了约10家科技集团、金融集团、初创企业及专家，致力于推动越南发展成为“全球无人机之都”。
FPT集团董事长张嘉平表示，越南正迎来一个“千载难逢”的机遇，有望深度参与这一经济领域，不仅停留在应用层面，还参加研发（R&D）、零部件制造、飞行器制造、无人机交通管理软件(UTM)以及相关配套基础设施等环节。
该联盟设定的目标是在未来10至15年内，推动数千家配套企业发展，创造约100万个高质量就业岗位，并带来数百亿美元的经济收益。
越南无人机网络首席执行官陈英俊表示，凭借在精密机械、软件、人力资源以及人工智能方面的优势，越南有望更深入参与无人机产业链。甚至近期，美国企业已主动登门接洽，并提出推进供应链重组的建议。
该联盟还提出了监管沙盒（sandbox）、技术标准、设备识别体系，以及将飞行许可管理更换为民用等系列机制。目前，无人机物流等部分模式已被提议在胡志明市试点开展。
上述举措表明，越南并非只是旁观者，而是正开始为一项长期战略奠定基础。（完）
建议人民须遵守无人机相关规定
据河内市公安局2月12日发布的消息，河内市公安局网络安全与高科技犯罪防范处已发现多家商户和个人通过社交网络和网站销售flycam, drone等各类航拍无人机。其中大部分产品无发票单据，无法证明来源。
