越通社河内——越共第十四届中央委员会关于将越南建设成为海洋强国的第20-NQ/TW号决议中设立了到2030年将物流成本降至国内生产总值（GDP）的12%以下，同时建设5至6个达到国际水平的现代化物流中心的目标。这不仅是降低运输成本的问题，更要求重构物流网络，提升多式联运衔接能力，推动供应链数字化转型，充分发挥海港优势，将海洋打造成为未来不久越南经济强劲增长的重要轴线。
对于出口企业而言，物流正是决定供应能力、满足客户需求能力以及产品在国际市场上竞争力的关键。
胡志明市物流与港口协会主席邓氏明芳指出，目前越南物流成本约占GDP的18%，高于泰国、新加坡等地区部分国家。
越南海事总公司副总经理、盖梅国际港董事会主席黎光忠认为，物流成本居高不下，主要是由于基础设施、费用、政策、互联互通以及信息技术等方面仍存在诸多瓶颈。
据专家分析，目前越南物流市场规模约为每年420亿至450亿美元，增速有望达16%至18%。随着越南进出口货物量持续增长，以及越南在全球供应链中的地位不断提升，物流业有望继续扩大规模，并在提升越南商品国际竞争力方面发挥重要作用。
为破解当前瓶颈，越南政府已提出一系列解决方案，如完善政策，加快基础设施建设，推动各区域内部互联互通，并融入全球多式联运网络。
黎光忠指出，“越南已建成与中国相连的国际联运铁路线路，完善高速公路体系，特别是出台支持海运和内河航运发展的政策，以替代公路运输。未来，我们将继续大力加快运输绿色转型进程，缩短运输时间，降低成本，减少中间环节，期待尽快破解物流瓶颈，为企业纾困，并朝着第20-NQ/TW号决议提出的降低物流成本目标迈进。”
新港—盖梅国际港有限责任公司董事长、胡志明市物流与港口协会副主席张晋禄认为，硬件基础设施只是解决问题的一半，包括贸易便利化机制、数据互联、海关手续、港口间互联互通以及数字化转型在内的软件基础设施对于提高物流供应链效率同样发挥着重要作用。
他指出，“若能建立真正有利于贸易便利化的机制，贸易活动肯定会得到发展，并有助于降低物流成本。我们谈到海关机制，通过数字生态系统实现港口之间的互联互通，推动数字化转型和绿色转型。我认为，这些都是有助于降低物流成本的因素。”
新加坡Cargonomics联合创始人、培训及咨询专家Anthony Tay表示，未来的模式需要形成多节点网络，将货物按照生产集群、物流中心、门户港口到国际海运的链条进行组织，再将货物从物流中心运送至城市配送体系和消费市场。其间，不仅要优化各个环节，更要实现对货物整个运输流程的全面优化。
因此，要实现第20-NQ/TW号决议提出的到2030年将物流成本降至GDP12%以下的目标，并不仅仅是简单降低运输成本，而是要对整个物流供应链体系进行重构，构建统一、协同的生态系统，使各个环节紧密衔接，让货运物流更加畅通高效，让货物从生产地顺利运抵港口并走向国际市场。
越南拥有深水港、位于国际航运航线沿线以及不断扩大的生产网络等诸多优势，这些都是推动海洋经济成为未来强劲增长轴线的重要条件。到2030年将物流成本降至GDP的12%以下，不仅能够破解物流瓶颈，也有助于解决企业竞争优势问题，增强越南商品在全球市场上的资源保障和竞争力。（完）
胡志明市优先推进物流基础设施建设 将直接进出口货物比重提升至80%以上
胡志明市设定了2026—2030年阶段通过持续完善物流基础设施，推进多式联运发展和数字化转型，将经海港、航空港、铁路货站及内陆还箱站（ICD）直接进出口的货物比重提升至80%以上，从而降低物流成本，提升竞争力，推动进出口贸易可持续增长的目标。
