在越南航运业走向减排、绿色发展的背景下，国内外市场船队更新需求不断增加，给越南船舶工业带来了巨大的发展机遇。
推进船舶制造业绿色发展
帕荣（音译：Phà Rừng）造船公司副总经理陈文荣表示，投资绿色新技术和设备是大势所趋。造船业近期先后引进了激光切割、焊接、自动化技术等多项新技术设备，以提高劳动生产率和产品质量，促进绿色转型。
南赵造船公司代总经理范光线指出，绿色转型将为越南造船业创造机遇，使其能够建造出符合国际减排、环保和运营效率标准的船舶。
范光线同时强调，绿色转型是一项成本高昂、充满挑战的旅程。目前，绿色技术投资主要依靠生产经营的自有资金，而资金困难仍然是许多单位的巨大负担。
国家层面的政策支持
越南海事与内河航道管理局副局长黄鸿江表示，2024-2028年期间，造船市场规模预计超过220亿美元，年均增长率近4%，到2030年达约1950亿美元的规模。其中，使用可再生能源的船舶日益受到国际市场的关注。
2024-2033年期间，超过70%的散货船和油轮需要替换。其中，60%的新船建造需求来自对环保以及替换船龄超过20年的老化船队的需求。
“许多国家都提出了到2030年成为绿色造船中心；到2050年，全部国内船舶使用绿色能源的目标。越南制定了2022年至2030年期间鼓励绿色能源交通工具的投资，并在2031年至2050年期间将所有国内船舶转换为绿色能源船舶。这对造船业来说是一个绝佳的发展机会。” 黄鸿江表示。
然而，黄鸿江指出，在船队新发展趋势下，转向绿色能源和减少碳排放要求也给越南造船业带来了诸多挑战，因为造船厂缺乏足够的基础设施和资源来生产绿色船舶，在税收、费用和财政支持方面也没有明确的优惠政策。
据SBIC董事会主席范怀忠表示，越南具备建造大部分散货船、油轮和汽车运输船的能力，并建造了一批配套工业设施来支持造船业的发展。根据国内市场的需求数据，到2050年，平均每年需100艘船舶。
范怀忠强调，越南仍有许多机会参与到这个市场中。但是，若想抓住机遇，国家需要制定造船业发展战略目标，投资升级基础设施、设备和技术，制定制造业配套产业的发展政策，同时鼓励和吸引造船业高素质人才的政策等。
就此问题，越南海事与内河航道管理局建议建设部提请政府研究制定国产船舶优惠政策，支持国内航运企业在替换老旧船舶设备时订购国产船舶，而不是从国外购买。特别是支持船东订购使用电力和绿色能源的国内新船。这些优惠政策与造船业发展政策同步制定和实施，以扩大国内造船市场需求。（完）
