由于拥有漫长的海岸线，优越的地理位置，越南造船业发展潜力巨大。今后，越南将充分利用机遇，发挥潜力与优势，推动造船业的进步且跟上市场的发展趋势。
造船业迎来多重发展机遇
越南造船工业总公司（SBIC）董事长范怀忠3月6日在Vietship展览会框架内举行的“航运业绿色转型与海上风电——越南的发展潜力”研讨会上表示，近年来，越南党和国家同各部门提出了许多计划和政策，推动船舶工业的发展。
越南拥有遍布全国的造船厂，生产能力强大且多样化，而且还能够满足国内外市场的需求，由SBIC制造的货船、油船、客船等船舶销往欧洲、韩国等市场。
范怀忠表示：“2024年，越南造船能力排名世界第七，占世界造船市场份额的0.61％，甚至超过一流造船国芬兰（占0.36％，排名第八）”。
随着全球贸易的发展，预计2023-2030年期间越南的海运需求将以每年约10％的速度强劲增长。目标是越南船队将承担全国国内运输业务，国际运输业务占比市场份额不断增加。因此，范怀忠认为造船业将会持续增长以满足国内的市场需求。
到2030年，越南船队规模将扩展到1600至1750艘，总吨位达到1700-1800万吨。其中航运船队约1200艘，总吨位约1300-1400万吨。预计从现在到2030年越南海运船队新建、更换需求约为400万至500万载重吨，平均每年约为70万至80万载重吨（包括新船和旧船更换数量）。
范怀忠指出，新船队正朝着更加现代化、更大吨位的方向建造，使用绿色技术和清洁燃料船舶的需求也在日益增长。越南造船业将从宏观经济和市场发展趋势中获得许多有利的机遇。”
乘势而上 实现造船业的加速发展
在迎来许多发展机遇的同时，越南造船业也面临不少困难和挑战，该产业主要仍以加工、组装为主，没有实现高附加值的增长。此外，冶金、钢铁、机械制造等配套产业仍未发达，造船主要材料均需进口，使越南造船业失去了主动性和竞争力。
范怀忠指出，为了在国际经济一体化背景下提高船舶工业的竞争力。首先，越南需要利用世界船舶工业从欧洲和北美向亚洲转移的趋势以及充分发挥国家现有优势来发展该行业。
造船业属于重工业产业，需要较大的基础设施投入，因此政府的支持十分必要。企业应与欧洲船舶工业强国加强合作，争取资金方面的支持，促进技术的转让。同时关注发展配套产业，确保造船业快速可持续发展。（完）
