越通社广治省——越南中部地区具有多方面优势，可发展物流业。然而，为了达到国际标准并成为支柱产业，仍需完善统一的宏观战略与政策体系。
发展物流的战略位置
越南工贸部副部长阮生日新表示，越南北中部及中南沿海地区地理位置独特，位于全国中部，通过公路、铁路、海运和航空系统连接两大增长极，是国际交流的重要桥梁、西原地区货物的中转枢纽，同时也是老挝南部、泰国东北部、柬埔寨东北部通向海洋的便捷门户。
阮生日新指出，这一战略位置使该区域成为货物流通的汇聚点，从原材料、农产品、矿产到加工品，服务国内市场和进出口需求。他强调：“跨境物流将成为提升区域供应链价值的战略杠杆。”
凭借诸多适合的潜在优势，目前越南中部许多地方将物流确定为未来重要发展领域之一。
顺化市人民委员会主席阮文方表示，该市目标到2030年成为东南亚地区重要中心城市之一，其中物流将是绿色发展的支柱。顺化将加快数字化转型，把物流与产品价值链相结合，以提升竞争力。
广治省人民委员会副主席黎德进表示，自2025年7月1日起，广治省与广平省合并形成新的广治省，地处东西经济走廊中心，连接越南、老挝、泰国和缅甸。该省拥有包括海港、机场、高速公路在内的多种交通方式，有望成为北中部与大湄公河次区域（GMS）之间的连接枢纽。
发现短板，寻求突破
阮生日新表示，中部地区物流基础设施仍缺乏同步性，运输成本高，港口-铁路-公路-航空间衔接效率低，现代化多式联运中心数量不足。此外，大型物流基础设施投资政策吸引力有限，中小企业缺乏技术创新资金，生产率偏低。行业高素质人力资源培养与吸引机制仍薄弱。
从企业角度看，豪兴有限责任公司副总经理汤庆兴建议，应在各海港推行电子单一窗口机制，推进数字化物流运营，并成立专项工作组协助企业解决实际困难。
工贸部进出口局副局长陈清海认为，为提升物流水平，中部地区应增加货源供应，建设自由贸易区，布局于港口、口岸及机场周边。
广治省工贸厅厅长胡春槐表示，自由贸易区的成功取决于稳定的法律框架，以及中央与地方之间在关税、海关和单一窗口机制等方面的统一政策，以确保货物在东西方向及大湄公河次区域内流通高效、透明、低成本。（完）
