英国专家:分阶段、因地制宜推行低排放区

技术、经济与社会方面的挑战,正成为河内等摩托车和私家车仍占主导地位的发展中城市推进绿色转型的主要障碍。英国华威大学能源创新中心的副教授、博士丁光长接受越通社记者采访时如是表示。

分阶段、因地制宜推行低排放区。图自越通社
分阶段、因地制宜推行低排放区。图自越通社

越通社河内——技术、经济与社会方面的挑战,正成为河内等摩托车和私家车仍占主导地位的发展中城市推进绿色转型的主要障碍。英国华威大学能源创新中心的副教授、博士丁光长接受越通社记者采访时如是表示。

丁光长副教授表示,在首都伦敦推行超低排放区(ULEZ)和低排放区(LEZ)带来了多重益处,其中最显著的是通过减少有害气体排放改善了空气质量。同时,这些措施还有效降低了噪音污染,尤其是在市中心地区以及来自重型车辆的噪音,从而有助于营造一个更加清新宜居的城市环境。

丁光长副教授表示,推行超低排放区(ULEZ)和低排放区(LEZ)还带来缓解交通拥堵的间接益处,因为越来越多的英国民众选用公共交通工具或更清洁的出行方式。这一举措也将推动绿色经济的发展,其鼓励人们加大对清洁能源交通技术的投资。

然而,在发展中城市推行超低排放区(ULEZ)和低排放区(LEZ)并非易事,主要受到基础设施限制的制约。例如,缺乏必要的电力基础设施,包括电网容量不足以及可再生能源获取渠道有限,这对大规模电气化进程构成障碍。同时,这也影响电网的稳定性,直接影响居民生活用电、工业生产以及社会活动的正常运作。

丁光长副教授还指出电动车充电网络尚未完善、推行超低排放区(ULEZ)和低排放区(LEZ)有可能对弱势群体造成不利影响、民众对这些变革持反对态度等也构成了发展中城市向低排放乃至零排放交通转型过程中的障碍。

丁光长副教授认为,推行低排放区应采取分阶段、因地制宜的方法,因为这是一个长期且复杂的过程,需要精心规划并循序渐进地实施。(完)

越通社

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