越竹一架飞机。图自互联网 越通社河内 ——当越南各家航空公司开通飞往美国的直达航线时将受到巨大的财政压力，弥补开通航线初期的亏损。
越南各家航空公司计划开通飞往美国的直达航线，但首先要解决好执行长途航线的飞机、机票价格核算和亏损承受能力等方面的问题。
将开通美国直达航线的梦想变成事实
越南航空局的统计数据表明，至美国的航空运输市场被评为潜力巨大的市场。2017年，越美市场旅客流量达70万人次，在2010-2017年阶段，年均增长8%以上。2018年，赴美国的越南游客人数达10.7万人次。
为了开发至美国的执飞航线，越南航空局和越南各家航空公司多年来已同步展开多项措施，如研究市场、确定有效飞行产品、航空安全监督能力等等。今年2月份，越南正式获得美国联邦航空管理局（FAA）批准的一级航空安全监管能力核准证书(CAT1)，为越南各家航空公司开通执飞美国航线铺平道路，为各家航空公司联营合作和两国人民的往来创造便利条件。
FLC集团董事长郑文决驳回开通飞往美国的直达航线“没有可行性”的说法时表示：“越竹将开通至美国的直达航线，若价位在1300美元的话，利润将达到80亿越盾。这是初步的估算，肯定不会亏损的”。
郑文决表示，越南至美国的航线亏损还是盈利依靠的是票价和稳定的客源。在开通飞往美国的航线时，若经过日本、中国台湾、韩国的话，利润将大得多。
郑文决认为，尽管仍存在燃料价格变动和机票票量等的风险，但越竹老板仍雄心勃勃，并希望2020年4月该航空公司将成功执行越南飞往美国直达航线首航，并成为越南飞往西半球的领头鹰。
越航总经理杨志成表示，早在2008年，当订购波音787机型时，越航已计划开通飞往美国的直达航线。然而，虽然拿到了由美国联邦航空局颁发的一级航空安全监管能力核准证书(CAT 1), 越航仍要在贸易、市场、法制等问题上作出准备，最快1~2年之后该公司才能开通至美国的直达航线。
“若开通飞往美国的直达航线，航程将大大缩短，越航同其他航空公司相比将更具竞争力，尤其是针对高收入群体”。
杨志成认为航线的扩大使越航的知名度日益提升，意味着机票销售量将大幅增加，他同时希望该公司将能更好的开发国内和地区的转机旅客。
波音驻越首席代表Andy J. Gayer表示，越美航空市场潜力巨大，胡志明市飞往洛杉矶和胡志明市飞往旧金山旅客数量分别达到409人/天和273人/天的客源潜力未能得到挖掘。越美的客源潜力达到700人/天，相当于近两家飞机。
竞争十分激烈
越南各家航空公司在开通飞往美国的航线时将遇到不少困难，包括购买现代化飞机、提升服务质量等方面的压力。
越南工商厅主席武进禄表示，在开通直达航线初期可能会存在亏损情况。
武进禄表示，若做好管理工作，各家航空公司可保持其竞争力。此外，国家应加强航空基础设施体系建设，将越南打造成为地区的航空中心。
一名专家认为，开通越美直达航线并不简单，美国真正是一个具有潜力的市场。
按照之前的测算，需要5~10年的时间，各家新航空公司需要5~10年时间才能持平。预计，初期的亏损总额可能达到3000万~5000万美元/年。
越航总经理杨志成认为，目前越南飞往美国直达航线的开通正在遇到来自大约20家运营中转航线的竞争。
杨志成表示，由于胡志明市至洛杉矶为长途航线（近17小时的航程），以及运营成本较高，目前，越航未有适合的航线。该公司正在进行研究并选择最适合的机型。
美国驻越大使馆今年2月中旬向越南航空局颁发一级航空安全监管能力核准证书（CAT 1），其为越南各航空公司开通飞往美国直达航线的重要因素。
越南达到美国联邦航空管理局的CAT 1 标准具有十分重要的意义，因为只有达到该标准的国家的各航空公司才具备与美国各家航空公司开展代码共享合作的条件，否则代码共享合作只能在美国航空国家各趟航班上开展。
达到CAT 1 标准之后，越南国家航空领域的地位和信誉得到明显提升，国家的航空飞行安全保障能力也得到国际的公认。
达到CAT 1 标准并不容易，越南为此事做出了精心的准备。2013年，越南首次进行CAT 1 评估，结果是有49个问题需要解决。其后，越南航空局马上入手制定解决这些问题的计划。
2017年，开通飞往美国航线的需求十分迫切，越南航空局下定决心早日完成CAT 1标准。越南航空局继续邀请美国联邦航空管理局进行第二次评估，结果还有部分问题需要继续完善。2018年11月，越南航空局向美国联邦航空管理局提出开展CAT 1评估的申请。（完）
越通社
