建造尖锐行业，追赶增长趋势

越通社河内——据《人民报》，数字经济中新运输和供应链趋势的兴起助力越南成为一个潜在的新兴物流市场。但是，为了实现将越南发展成地区物流中心的愿望将需要政策机制的建造作用，企业队伍的敏锐，敢于投资。

值得认可的发展步伐

位于亚太地区中心，在国际海上航线上；尤其是拥有较长的海岸线，多地可建设深水港，签署了多项自由贸易协定，有深广地融入国际社会的机会等，越南被评价为发展物流服务业的潜在市场。

遭受Covid-19大流行的严重影响两年多之后，进入2022年，物流活动逐渐恢复正常，逐步确保运输和货物流通的连通性。不仅在经济中心和卫星地区，全国许多省市也更加重视物流活动的创新、服务发展、基础设施并实现物流供应链参与者之间的对接；将其视为推动生产活动复苏、货物流通的重要因素，助力在新常态阶段越南进出口价值继续创新高，利用已签署的各项自由贸易协定所带来的机会。

近期，在党和国家的密切指导下，通过已被具体化为规定、措施的主张、路线，各部门、行业、地方的积极、有效参与，以及企业界的不懈努力，越南物流服务业取得了值得肯定的进展。

根据2022年全球领先的物流公司之一Agility排名，越南物流市场在全球50个新兴物流市场中排名第 11 位。

随着 Covid-19 大流行后经济的强劲复苏，预计 2022-2027年期间的复合年均增长率 （CAGR）将达到 5.5%。就美国海事局（FMC）许可的物流服务企业数量而言，越南目前在东盟国家中名列前茅。物流业对国内生产总值（GDP）的年均贡献为4到5%。 此外，电子物流（e-Logistics）促使越南物流业改善服务质量，使其日益更加专业和有效。

以每年14%到16%的高增长率，物流业做出了重大贡献，使进出口活动成为越南经济图景中的亮点。2022年，越南进出口总额超过7230亿美元，比2021年增长10%。在国内以及全球贸易面临由Covid-19造成许多困难和全球范围内关于经济、政策的风险、不稳定的背影下，这是值得鼓励的结果。

新阶段的发展战略

制约越南物流发展的首要限制因素之一是缺乏同步的物流基础设施。例如：作为越南最大集装箱港口、东南部地区海港系统中的重点的胡志明市吉来港多年来一直发生拥堵情况，使整个地区的经济活动有所减少。平均每天进出港口的汽车约19000至20000辆，由于交通结构不合理，在高峰时段，集装箱货车经常在这里滞留数小时才进港，油耗增加，货运时间放慢。另一个例子：目前，90%的货物通过水路装卸和转运，而码头基础设施仍然欠缺；导致巴地头顿省富美镇生产的商品必须运输到平阳进行集装箱装箱，其后从平阳运输到吉来港已进行出口，那么企业必须额外支付装货、卸货费用等。物流成本高，相当于GDP的20%左右；而在发达国家，相应的比例仅为GDP的7-9%左右。

人力资源方面，预计到2030年，物流人力资源需求量将超过20万人； 然而，满足市场需求的物流人力资源能力仅为10%左右。越南的物流人力资源不仅数量不足，而且质量也不佳。 据《2022年越南物流报告》，通过物流服务培训的劳动人数仅占该领域从业人数的5-7%。

不仅在交通基础设施、人力资源等方面不足，越南物流也被评为“多而不强”。 例如，越南有超过3万家注册企业在物流领域开展业务。物流市场有5000多家提供3PL物流服务的企业参与。其中，89%为内资企业、10%为合资企业，1%为100%外资企业，提供跨国物流服务，知名企业有DHL、Kuehne Nagel、DSV、DB Schenker等。虽然国内企业占比较大，仅占市场份额的30%左右，其余为外国企业，因为越南企业以小型企业为主，无论是资金规模还是人力资源、国际化经营经验都有限制。因此，不管是在买方还是卖方，国内物流企业在“赛场”上微不足道。

可以说，如果经济是一台机器，那么物流就像是润滑油，让这台机器平稳运转，以最少的燃料成本和最高的耐用性达到最大的产能。因此，针对上述不足和薄弱环节，要提出紧急解决方案，促进物流服务企业在合作、良性竞争的基础上发展，搭建物流服务企业与生产、贸易企业之间的对接正是迫在眉睫的需要。

同样基于上述原因，在去年底举行的2022年越南物流论坛上，越共中央经济部部长陈俊英建议工贸部与相关部委行业密切合作，集中就党对物流服务发展的观点和路线的具体化和体制化建言献策；同时，研究、制定并提交主管部门颁布《至2030年越南物流业发展战略和2045年愿景》，确保满足该领域在背景和新形势下的发展要求。其中，注重绿色物流发展方向和环保解决方案，完善物流服务的体制、政策和法律，实现多式联运、跨境运输、将国际物流承诺内部化等，为越南物流运营和绿色物流发展创造有利的法律基础。（完）