对于出口企业而言，物流是决定供应能力、满足客户要求以及产品在国际市场竞争力的关键。然而，目前中小企业在物流成本仍然高企的情况下面临诸多挑战，使企业既成本高昂，又削弱了竞争力。
范氏碧芳——Noval Engineering公司首席执行官：除生产成本外，物流成本占很大一部分。目前公路运输成本相当高，让我们觉得，与外国企业相比，企业正承受着相当缺乏竞争力的费用水平。”
目前越南物流成本约占GDP的18%，高于地区许多国家，主要原因在于整个南部经济空间的连接缺乏同步性；互联互通的交通系统尚未完善，严重依赖公路。
黎光忠——越南国家航运总公司副总经理、盖梅国际港董事长：“运输活动中的供应链中间环节过多。再说必须使用一些传统运输方式，导致燃料成本高，并对环境造成影响。第三是基础设施瓶颈问题，导致运输时间成为一种成本。”
为破解当前堵点，政府已出台一系列解决方案，从完善政策到努力完善基础设施，在每个各地区实现同步连接，并接入全球多式联运网络。然而，要降低物流成本，还需要软基础设施体系。
张晋禄——新港—盖梅国际港有限责任公司成员理事会主席：“我们谈到了海关机制、通过数字生态系统实现港口间互联互通；以及数字化转型和绿色转型。我认为这些因素将在长期内有助于降低物流成本。胡志明市正有非常大的定向，从与海港相连的自由贸易区到大型物流中心规划。关键是需要有明确的实施路线图，并且在规划完成后必须确保实现降低物流成本的目标。
Anthony Tay ——新加坡Cargonomics联合创始人、培训与咨询专家：越南已经具备基础设施，但还要有政策和政府与职能机构之间同步的规划协调，为货物流通创造条件。根据我8年前在这里工作时获得的信息，我看到越南正在积极变化。”
越南拥有深水港、国际航线位置以及日益扩大的生产网络等诸多优势，这些是将海洋经济打造为未来强劲增长支柱的重要条件。到2030年将成本降至GDP的12%以下，不仅将破解物流瓶颈，还将为企业解决竞争优势问题，进而扩大资源并提升越南商品在全球的竞争力。（完）
