海运和造船成为海洋战略中的重要因素

Vinalines和各家海运企业继续维持其在国内海运市场上的主要作用。图自Vietnam+

海洋与大洋在经济和政治社会中具有特别的重要性，是世界上各国主要发展定向。近期，许多国家已对按照其经济潜力、国防安全和当前地缘政治的地位为自己制定海洋战略。越南也不例外，越南已确定海洋运输和造船工业将在海洋经济发展战略、国防和安全保障、维护海洋与岛屿中起着重要的作用。

占领国内市场并走向世界

据交通运输部的报告，截至2018年，越南海运船队数量1593艘，继新加坡、印度尼西亚和马来西亚等东盟三国之后位居第四，在世界上位居第30。越南集装箱船数量保持良好增长势头，年均增长20%，从19艘提升到41艘。因新船舶数量增加，越南船舶年龄为14.7岁，比世界20.8岁更年轻。

2018年，越南海运船队货物运输产量达1.44亿吨，同比增长近11%，占各种运输方式货物运输总量的55.6%。

尽管如此，越南交通运输部副部长阮文功评价说，实际上，新的船队仍只能满足国内和地区一些国家的运输需求。对于进出口货物运输，越南船队仅能满足10%并主要在东南亚和东北亚地区短程航线上运行。其主要原因是目前世界运输发展趋势为集装箱化，但越南集装箱船队均为小船。加上越南海运企业金融实力不强，不够资金投入升级改造船队，因此难以同世界各大船队竞争。

越南国家航运公司（Vinalines）是越南海运的主要单位，运输产量占最大比重。该公司代理总经理阮景静期望，在不久的未来，在国内火力发电厂和富国建设市场蓬勃发展时，煤炭、沙、钢铁、石膏和水泥等干货企业的市场将更加乐观。

对于船队管理和开发工作，Vinalines集中船队结构重组、出售旧船，为新的、节约燃料和环境友好型船舶采购投资项目提供配套资金，力争实现到2020年，公司船队平均年龄约14岁，其中集装箱船占14%、液化货物船占约9%、干货和散货船占约78%。

越南海事局副局长裴千秋强调了越南发展海运的便利条件，如位于从北到南海岸线的港口系统。他同时提出推动海运发展的措施，为货物运输创造便利条件。目前，越南正在集中发展陆地港系统。

“交通运输部已责成Vinalines和各家海运企业继续保持其在国内海运市场上的主导作用，提升越南与各国的运输能力和市场占有率，逐步开拓欧洲、美洲、非洲和南亚等市场，参与在远洋运输航线和全球供应链上提供服务。” 裴千秋说。

渔民是战士，船舶为海岛主权界碑

在5年展开落实政府关于制造铁壳渔船，帮助渔民进行远洋捕捞，维护好海岛主权的提案后，我国沿海地区许多船主和与渔民的生活有所改善。捕捞到的鱼在海上得到收购已有助于提高生产效率。大型铁壳渔船比木壳渔船更加坚固，让渔民放心出海捕捞。

海防市见瑞县大合乡渔民黄文潮是贷款银行来制造铁壳渔船的渔民之一。他分享说，铁壳渔船捕捞范围可达数百海里并可在一个月内在海上连续作业，节约费用，提升经济效益。该主张还有助于维护祖国海洋与岛屿神圣的主权。海上渔船就是主权界碑。

造船行业除了为渔民出海捕捞提供工具和装设备外还为保护国家海洋与岛屿做出贡献。图自Vietnam+

越南船舶工业总公司(SBIC)领导表示，铁壳渔船有10多种，多年来该公司已为国内渔民制造数百艘渔船。这些均为均为大功率和配备现代捕捞设备的渔船。目前，公司铁壳渔船包括许多种，如围网渔船、刺网渔船、拉网船、金枪鱼钓船和鱿鱼捕捞船等。每个地方因捕捞特点不同因此使用不同种类渔船，如乂安和广平两省使用鱿鱼捕捞船，平定省使用金枪鱼钓船，北部地区各省使用拉网渔船和围网渔船等。

越南船舶工业总公司还建议交通运输部和政府批准在草岛、富贵岛、白龙尾岛和昆岛等岛屿上兴建渔业补给基地和修船站，在船主拥有修船的需求时不需要靠岸，减少费用，为远洋捕捞创造便利条件。（完）