越通社河内 ——日前，连接芹苴市丐龟港和巴地-头顿省盖梅钢的内河-海上运输航线（Mekong Express—湄公河快线）正式投入运营，这将使湄公河三角洲地区的货物运输时间从48小时缩短至15小时，相当于缩短了70%。
这是一个好兆头，预示着长期以来一直是西部地区“瓶颈”的物流业将迎来积极进展。
据《人民报》，该航线由迪拜环球港务集团和越南国家航运公司联合体运营，采用驳船运输，将距离由367公里缩短至200公里，为托运人节省最优成本，减少陆路压力，同时开辟通过盖梅港进行国际连接的机会，打造完整的物流服务解决方案。
作为全国最大的农业中心，湄公河三角洲地区每年的出口货物运输需求约为1800万吨，但物流成本在占产品成本30%左右的情况下仍然是“瓶颈”（而泰国仅为12%多，全球约为14%）。
专家介绍，九龙江三角洲地区拥有沿着后江和前江延伸的港口体系，5条通往东南部地区和全国的陆路走廊，是该地区物流发展的优势。然而，九龙江三角洲地区交通运输与港口之间的物流服务仍然不足，港口体系分散、规模小、容量低，特别是出口集装箱船的深水港。
由于该地区没有铁路连接，约70%的出口货物仍需运往胡志明市的港口。部分主要港口经常超负荷运行，导致服务费、仓储费和等待时间增加，使企业的运输成本增加10%至40%。
2015年，政府总理批准了《到2020年越南物流中心体系发展规划和2030年展望》，其中明确提出，到2020年，九龙江三角洲中部经济次区域将拥有二级物流中心，最低规模为30公顷，到2030年将拥有70公顷以上的二级物流中心。然而，多年过去了，该地区仍然没有真正的物流中心，交通基础设施也很差，使企业在考虑和决定投资时非常犹豫。
根据2020年8月5日越共中央政治局关于至2030年芹苴市建设和发展规划和2045年展望的第59-NQ/TW号决议精神，芹苴市必须成为核心城区，成为包括物流在内的多个领域的区域中心。
九龙江三角洲调整后发挥双重优势
新设的6个省市普遍拥有肥沃辽阔的平原，主要分布在湄公河流域及其他河流水系中，且大多数地区濒海。九龙江三角洲的大部分沿海省市都确立了将海洋经济打造为支柱产业的战略方向。其中，金瓯与坚江（未来将成为新的安江省）已被规划为至2030年、远景到2050年建成国家级强大海洋经济中心。
2022年初，国会通过芹苴市发展试点特殊机制和政策的决议，其中包括建立一个农产品连接、生产、加工和消费中心有望为该地区农产品从收获、加工、运输到出口等环节的顺畅流通创造条件。到2024年中期，芹苴市才批准规划项目的概要和成本估算，但目前该项目尚未取得任何进展。
因此，湄公河快线运输路线的开通对整个地区来说是一个好兆头。政府正在着力投入连接该地区的重点交通项目，例如美顺-芹苴高速公路和二号美顺大桥，连接91号国道和安江省龙川市绕城公路的路线，东部南北高速公路芹苴-金瓯路段等。这些项目建成后，将吸引大部分进出口货物通过芹苴港，为促进合作对接和提高整个地区的竞争力做出贡献。
2024年，得益于出口增长、政府支持、物流技术的投入以及全球供应链的改善，越南物流业将强劲复苏。根据世界银行的排名，越南在155个国家中物流效率排名第43位，位列东盟前五名（仅次于新加坡、马来西亚、泰国，与菲律宾并列）。
凭着新的进展，预计“九龙”地区的物流服务将有动力逐步释放农业资源，促进各经济产业充分发挖出潜力。（完）
