附图。图自互联网 越通社河内——据《人民报》，在新冠肺炎疫情复杂蔓延的背景下，各家国内航空公司已经灵活地转向发展货运业务，旨在提高营收额，维持航班正常率。
虽然无法弥补客运业务遭受的损失，但货运有助于维持国际航班网络，成为疫情期间航空业的高效“救生衣”。
客机载运荔枝
今年6月中旬，越航动用波音787-9梦想客机把40吨北江荔枝从河内运到胡志明市销售。这是越航首次动用宽体飞机把荔枝送到消费者手里，也是第一次荔枝箱被放在乘客座椅之上，旨在增加货运量。
此前，5月底，越航也动用宽体飞机把近10吨北江荔枝运到日本。为了维持国际空运服务贸易，该公司多架飞机把客舱改成货舱，旨在把运输载重量增加1-6倍。
今年北江荔枝收获颇丰，产量同比增加数万吨。然而，Covid-19疫情给销售活动产生消极影响。与此同时，为了让消费者购买到新鲜优质的荔枝，那么运输速度要快，同时要做好产品保鲜工作。面对上述要求，空运优势得以充分挖掘。虽然因疫情而航班数量下降、飞机停航，但越航承诺安排力量最大限度地满足荔枝运输需求，确保把荔枝畅通地运到国内外各地。
航空业的物流服务为销售荔枝提供便利。除了满足运输过程中荔枝保鲜要求，越航的货运航班要严格遵守防疫规定，机组人员、机场货运员工工作时都使用医疗防护用品。
越捷也迅速起航把北江荔枝及越南许多其他高质量农产品运到日本、泰国、新加坡等大规模市场。越捷同时与Swift247运输公司合作把荔枝送到胡志明市和南方各省市消费者的手里。接单时间到荔枝季节结束的7月为止。
越捷副总裁杜春光表示：“越捷动用现代飞机载运高质量、确保食品安全及防疫安全的荔枝，满足最高货运标准。越捷同全球权威伙伴合作以实惠价格把货物运输到国内外各地，保证货运质量，给客户提供便利。越捷已经把数千吨医疗防护用品、必需品、农产品运到疫区。”
要建有专用货机机队
越航代表表示，该公司今后的最大目标就是建设拥有专用货运飞机机队的越航直属货运公司（VNACargo）。为了实现上述目标，越航正在抓紧研究建设并投运一支专用货机机队的提案，主动把12架宽体飞机用作专用货机，其中把客舱和腹舱变成货舱，此外改装两架空客 321 窄体飞机，拆除座椅，将客机变成空中货车。
这就是建设与运营货机机组进程中的排练步骤。然而，航空领域的专家认为，商用飞机用于运输货物在长期来看难以取得成效，因为用于载货的腹舱容量不大，为2-10吨，拆除客舱座椅的方案只符合于疫情期间载运必需品及援助品的目的。
此外，越南物流服务业尚未发达，货运费用较高，只有新山一和内排两个机场建有国际货运中心，所以失去了争取市场份额的机会。因此，为了促进航空货运业发展，各家航空公司要建设专用货运机队，建设覆盖着各地的航空物流服务网络。
最近，IPPG集团直属IPPAir Cargo股份公司发了文件提议计划投资部及有关部门审议通过有关投资成立IPP Air Cargo航空运输公司的主张，投资总额为2.4万亿越盾（约合1亿美元）。IPPAir Cargo预计，成立第一年里执行5架货机，在第二年增至7架，第三年增至10架。该公司计划货物吞吐量为11.5万吨，营收额为7100万美元。获批的话，IPPAir Carg把目标锁定在今年第三季度获得货物空运许可证，第四季度拿到航空货运资质，于2022年第二季度执行商用航班。
关于2021年发展展望，国际航空运输协会（IATA）认为，世界航空业亏本约380亿美元，同IATA提出的预测数据高出1倍。最早于2024年航空业才能恢复到2019年的水平。各家航空公司的货运业务营收额同2019年相比会将增长15%，达到1180亿美元。
目前，50%空运货物用客机来载运。抓好新趋势，多家航空公司计划把就客机改成货机。预计，今年全世界从客机改成货机的飞机数量增加90架，占36%，2022年为109架。
国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克评价认为，自从Covid-19疫情以来，各家航空公司不断提高货运机队的货载规模和使用频率。
货物运输是具有生死存亡意义的因素，有助于各家航空公司维持国际航班网络。由于遭受疫情的影响，在线购物成为主流，货运随之成为唯一亮点及全球航空业的有效“救生衣”。（完）
越通社
