越通社河内——2026年开年几周，盖梅—氏威（Cái Mép - Thị Vải）港群录得积极增长态势，船舶持续前往国外，或直航欧洲及美国东西海岸。随着多项战略基础设施项目即将完工，将吸引更多货源地区和大型航运公司，这一向好势头得以延续。
增长动力
据越南港口协会统计，2026年1月，经盖梅港的主线集装箱吞吐量达71万标准箱，同比增长9%。增长集中于主力码头，直接贡献于整个港口群的总体成绩：盖梅林彻码头达19.8万标准箱，增长24；西贡国际码头达11.4万标准箱，增长26%；新港—盖梅氏威国际集装箱码头达9.8万标准箱，增长15%。
盖梅—氏威港口群现长约20公里，约有35个运营码头，约20家单位/联营企业直接参与运营。这里是主力集装箱运营商聚集地，是越南最重要的国际贸易门户。市场份额领先的是西贡新港总公司，其运营着两个集装箱码头：新港—盖梅国际码头（与商船三井、万海、韩进合资）和新港—盖梅氏威码头。2024年经该港口群的集装箱总量超过1080万标准箱，2025年则接近1300万标准箱。
目前，马士基、地中海航运、达飞、赫伯罗特、海洋网联、以星等全球大型航运公司在盖梅—氏威港口群维持直航航线，每周有48条国际集装箱航线，其中20多条为母船直航欧洲及美国东西海岸。盖梅林彻码头副总经理高洪峰表示，该码头是全球19个可接卸2.4万标准箱船舶的大型港口之一。运营5年后，码头累计吞吐量达650万标准箱；仅2026年预计就达210万标准箱。
上述成绩是各港口努力"自我革新"以与区域内其他港口竞争的结果。西贡国际码头副总经理兼商务总监黎氏玉蓉强调，尽管吞吐量大幅增长，但港口仍确保货物周转顺畅，未发生拥堵，维持了跨太平洋和亚欧航线的稳定服务质量。同时，新港—盖梅国际码头董事会主席张晋禄表示，该码头主动拓展与内陆集装箱堆场、卫星堆场网络的后方连接，大力推进流程数字化，缩短交接时间，减轻堆场压力，为维持稳定增长节奏做出贡献。
降低运输成本
盖梅—氏威港口群目前承担着大量水运货物的集疏运任务。当连接基础设施完善后，该港口群的作用将更加强劲。福安桥将于2027年完工，连接胡志明市富美坊与同奈省福安乡。这是连接盖梅—氏威港口群与滨沥—隆城高速公路的重要环节。九龙江平原的货物将可直接运抵港口，而无需绕行已超负荷的51号国道。
特别地，边和—头顿高速公路预计今年第二季度完工，将成为直接连接同奈省、胡志明市各工业区与港口群的"大动脉"。从边和至港口群的货物运输时间将从2小时缩短至45—60分钟。这些基础设施项目的完善将缩短运输时间，降低物流成本，提升国家商品竞争力。
谈及胡志明市东部港口体系的发展空间，港口与海洋工程技术咨询股份公司总经理范英俊评价称，无论是在战略位置、规划规模，还是适应数字时代智慧港口发展趋势的能力方面，盖梅—氏威的运营潜力都非常巨大。规划方面，下盖梅区域采用"梳齿"式设计，可新增近18公里集装箱码头岸线，使吞吐能力额外增加约4000万标准箱。整个规划建立在数字模型基础上，可模拟运营活动、交通组织、事故处理等，有助于提升港口群的管理效率和竞争能力。（完）
