附图。图自Vietnam+
越通社河内——新冠肺炎疫情使得数百架飞机被迫停飞，成本的负担导致越南多家航空公司面临破产危机。
新冠肺炎疫情对航空行业带来巨大的影响，特别是国际停飞令以及国内航班的减少迫使数百架飞机停止运营，各航空公司面临停产危机。
飞机不能运营但须承受巨大成本负担
越南航空局于今年3月预测，越南航空行业的损失可达30万亿越盾。然而，该数字将会增加，因为交通运输部最近已决定暂停多条国内航线，尤其是削减河内-胡志明市航班，旨在预防新冠肺炎疫情扩散蔓延。
具体的是，交通运输部要求自2020年3月30日各家航空公司在河内-胡志明市航线，河内-岘港／富国航线，胡志明市-岘港／富国航线每天只能执行一班。其他18个机场全部关闭。
在内排机场和新山一机场，很容易可以看到密集的停班飞机，甚至停在维修区和跑道上面。
飞机停班，但成本负担重，各家航空公司仍需要付出数万亿越盾来维持公司正常运转，支付工资，支付飞机租赁费，维修飞机等的费用。
例如，越南国家航空公司目前机队共108架，其中波音787共15架，空客A350共14架。每架飞机每月的银行利息高达100万美元，整队宽体客机的银行利息共计近3000万美元。
越捷航空公司目前共有75架空客A320和空客A321，每月支付银行利息高达2000万美元。
除了租赁费用之外，各家航空公司还要支付停放费用。据悉，一架空客A321每月停放费约为160万越盾，波音787停放费为416万越盾。由此，仅对飞机停放费来讲，越航每月就要支付了60亿多越盾，越捷每月就要支付36亿越盾，越竹每月要支付12.4亿越盾。
多项政策扶持航空行业度过困难时期
据亚太航空中心（CAPA）的估计，若不能获得国家的援助，各家航空公司将会破产。
交通运输部最近提出了若干帮扶措施，如自3月至5月起飞、着陆和飞行控制服务费用降一半，执行由国家规定的专业服务的航班费用降为零。
据各家航空公司代表表示，这一降幅虽然较为积极，但远低于各家航空公司的损失，适用时间太短。在疫情结束时，各家航空公司仍需要至少3-6个月才能恢复。
根据越南交通运输部的第53/2019号通知，各家航空公司正要承担16种费用。越航、越捷和越竹2019年上缴费用共计12.7万亿越盾。然而，若根据交通运输部提出由国家规定的16种费用中的11种费用降为零，各家航空公司要支出的费用只能消减几万亿越盾，远低于各家航空公司当前遭受的损失。
飞机起飞、着陆和飞行控制服务费用占每一航班总费用的10%-20%，因此各家航空公司提议将这类费用在2020年全年削减一半。图自Vietnam+
飞机起飞、着陆和飞行控制服务费用占每一航班总费用的10%-20%，因此各家航空公司提议将这类费用在2020年全年削减一半。
此外为了在市场复苏时刺激人民出行需求，在12个月之内免征国内航班乘客服务费用和减少国际航班乘客服务费用的50%是十分必要的。
航空行业2019年上缴国家财政预算10万亿越盾中，环保税已占到近50%。因此，各家航空公司建议国家在3个月之内为其削减燃料进口税和环保税的一半或免征该税。
越南航空局局长丁越胜表示，在国际航班停飞时，航空行业期待国内市场的发展。但政府出台出行限制令，最大限度减少国内航班，导致各家航空公司陷入了前所未有的困难时期。
丁越胜说，新冠肺炎疫情的复杂演变导致航空行业不能做出2020年运行和增长预测。越南各家航空公司当前遇到的最大难题是全部资金用尽。航空局担心部分航空公司经不起这次风浪，从而导致破产。越南航空行业遭遇历史上最困难的时期。
增加货物航班 实现自救 弥补损失
针对客运航班被迫削减的情况，越航增加了国内和国际货物航班，进而实现自救和弥补当前的损失。
具体的是，在3月和4月内，越航用波音787-9、空客A350等飞机执行了195个货物航班，旨在最大限度减少飞机停飞现状，同时最优化越航的现有资源，增加公司的营业收入。
越航同时研究推进货物运输业务，旨在在新冠肺炎疫情困难阶段巩固国家经济社会，同时维持公司的生产经营活动。（完）
