拥有战略性的位置,是将货物运往世界各国的重要门户,因此清化、义安、河静等越南北中部各省市都需要发展海港服务。然而,目前上述省份每个都有海港和34个渔港。这一现状要求各级政府对海港进行重新规划。

这是河静省永昂海港——永昂经济区的港口之一。根据规划,该海港可迎接载重6.2吨的船舶出入港,然而经过该海港的主要是非集装箱装运的,加上该港口的后勤服务未能满足集装箱港的要求;运输系统也尚未完善。

这是乂安省炉门港,越南北中部地区唯一的集装箱港口。从1975年前投入运营的该海港至今十分需要进行升级改造与扩建,但目前缺乏投资资金。

炉门港口副经理   阮春长:去年, 炉们港口的货物吞吐量约400万吨,其中集装箱吞吐量占30%。按计划,2018年将建设一座总长250米的码头,以迎接3万吨的大型货。”

除了炉门港口之外,乂安省还有威赛水泥团的港口以及4个渔港。此外, 清化、河静两省都有海港。因此,目前北中部地区每个省份都至少有一个海港。虽然海港数量如此泛滥,但每个省市都有发展海港的理由。

清化省计划与投资厅厅长 阮文雄:
“仪山经济区是国家7个重点经济区之一, 这里有仪山深水港,可迎接载重5-10万吨的货轮,这里的海港基础设施质量较为良好。”

河静省人民委员会副主席 杨必胜:
“河静省拥有发展深水港的优势,本省目前要采取配套措施来发展泰国东北、老挝、缅甸的经济走廊。”

尽管每个沿海省份都有自己的优势来展开
港口系统发展规划,但如果小规模的海港数量太多,就会导致国家资源浪费现象。因此,对各海港进行重新规划是目前越南北中部各省市政府的当务之急。

*另一方面,九龙江三角洲地区各省市也在寻找措施,来改善海港的基础设施。久龙江三角州地区拥有密集的河流系统以及诸多发展海洋经济和水上交通的优势。然而,九龙江三角洲地区海洋经济基础设施较为薄弱,70%的货物只能通过东南部地区港口运往其他地方。这就是九龙江三角州地区物流和海洋经济尚未得到有效开发的原因所在。

目前,九龙江三角州地区的港口大部分规模较小,基础设施尚未满足实际要求、缺乏现代设备,导致港口装卸效率不高等。

越南水路运输局局长  黄红江:目前,九龙江三角州的货物未能通过水路运输,导致许多不便,若制定具体的招商引资政策并有效解决港口基础设施的缺陷等问题 ,那么当地水路运输一定会更加发展。”

尽管拥有诸多发展水上交通的优势,但该地区诸多农产品、食品、水产品不能通过当地港口运输,而要通过胡志明市海港运往世界各国,导致物流费长高,胡志明市各港口发生超负载现象等。

Vinacam 农产股份公司总经理   林成杰:九龙江三角洲是越南最大的水稻植基地 但我们的大米主要通过胡志明市各港口运往各国,若在芹苴市和安江省建设港口,各家企业将能节省许多费用。”

为了解决存在问题,发挥海港优势,九龙江三角洲地区各有关部委行业和企业需要尽早对港口基础设施进行升级改造。(越通社——VNA)