附图。图自互联网 越通社河内——越南农产品出口难以与泰国或许多其他国家做竞争，原因在于物流成本太高，又依赖于外国货运公司。国内企业处于难中加难的状况，所以尚未充分发挥该行业的优势。因此应采取及时措施来下降物流成本，旨在把越南农产品远销海外。
因物流成本高而处于劣势
作为越南重要出口产品之一，农产品的出口为全国出口额的贡献率较大。然而，越南农产品正要面对许多困难及挑战，其中物流成本是让越南农产品难以发挥竞争优势的因素之一。
调查结果显示，蔬果物流成本占生产成本的29.5%，大米物流成本最高，占29.8%等。把自己企业的故事为例子，TMS Trading公司代表表示，季节高峰期时，该公司的农产品日均出口量为300个集装箱。然而，目前物流成本还高。例如，一个集装箱火龙果的价值为2.3亿越盾。但春节期间，从南方到谅山省的物流成本为1.3亿越盾/一个集装箱。甚至缺乏货运车的现象仍然出现。虽然越南物流企业数量不断上升，曾经同TMS公司合作的物流企业近400家，甚至有的已经签署合作备忘录，但需要货车的时候却没有，导致货物停滞在原料区。
从事农产品经营与出口领域的Vina T&T公司总裁阮廷松表示，农业价值链中的物流成本占总成本的20-25%，与区内其他国家的10-15%水平相比算是较高的数字。这是要抓紧疏通的瓶颈，旨在提高越南农产品产量及出口价值。
2019年该公司对美国的水果出口额超过4300万美元。虽然，物流成本占该公司总收入的30%。从收购到运输、初加工、出口等所有环节都有物流企业的参与。
农民以1-2美元的价格出售水果，出口企业以10-11美元的价格出售水果，大多数上述差价属于外国物流企业。原因在于没有任何国内航空公司能担任对美国出口的蔬果运输任务，因此企业要租赁外国航空公司。在各家外国航空遇到困难以及他们主动上调价格的场合下，越南农产品出口企业只好受亏。越南物流业的薄弱导致越南水果乃至农产品难以与泰国或物流业发达的国家商品做竞争。
在由越南数字农业协会举办题为“降低物流成本的解决方案——提高越南农产品价值链的优越措施”会议上，明富集团董事长黎文光表示，一个集装箱虾类从越南到美国的运输费为4100万越盾，对日本的运输费为1500万越盾，但是从胡志明市到河内市的运输费为8000万越盾。值得一提的是，物流成本逐年增加25%。今年上半年，增长率为45%，其中船运费用增长30%、附加费增长近15%。这是一个很难接受的悖论。如果不能改变上述现状，越南农产品一定无法做竞争。
基础设施即缺乏又不完善
越南物流服务企业协会秘书长阮伟明表示，该协会对水果供应链中从生产到出口等不同环节的物流成本进行考察。结果是，蔬菜供应链的物流成本占29.5%。导致经费上涨的因素包括运输费、附加费、基础设施有限、部分省市提出新基础设施使用费等。
为了降低物流成本，VLA副秘书长阮葙建议，应抓紧为农产品生产与出口区尤其是九龙江三角洲地区发展物流服务中心；加深生产商、出口商与运输及物流服务供应商的关系，旨在享受实惠运输费。
加强互联互通、提高物流服务质量
为了化解上述难题，工贸部进出口局副局长陈青海认为，越南应在重点生产区投资建设农产品物流服务中心。
特别是，发展物流服务在助推越南加入世界上5个农产品强国之列中起到重要作用。因此，农业与农村发展部农产品市场发展与加工局局长阮国瓒认为，各职能机构、企业界应配合向政府提交一个越南农业物流战略。不该把物流业视为单纯的服务业，而把其视为加工及保鲜技术和服务为一体的互动系统。今后，我们应疏通物流业发展中的瓶颈。
在农产品企业——铁路运输企业——空运企业的视频对接会上，各家企业提议政府应发展内河航运，挖掘铁路运输及航空运输的优势，以减少物流费，提高农产品的竞争力。
陈青海副局长认为，企业一直以来要面对的难题就是经费。农产企业希望物流企业在经费方面上提供支持。然而，可持续措施就是农产企业应提高货运量，从而成本会下降。此外，农产企业一直以来以为航空运输费高，铁路运输缺乏灵活性。希望企业界改变这个想法，旨在生产企业和物流企业可携手化解难题，从而下降物流经费。
越南数字农业协会副主席阮孟雄认为，农业企业及物流企业几乎还没找到共同声音，因此他们实现合作对接的话，将有助于各家企业最优化利益，降低产品成本。
越竹航空公司商品部门主任武进勇透露，实际上，目前大多数飞往各国接越南公民回国的航班都是 “空飞”的，因此各家航空公司愿开展货运合作。
越捷航空公司副总裁杜春光表示，虽然要面对种种困难，但越南空运业服务于可持续发展及越南农产品生产、流通、分销等活动的潜力可挖仍然很大。越捷愿合作开展空运业务，为越南主打出口商品更快、更容易地打入外国市场提供便利条件。（未完待续）
来源：《越南人民报网》
越通社
