目前，河内是越南最重要的铁路枢纽。图自Vietnam+ 河内重点铁路网络规划除改造现有线路外，还将同步投资其他新线路，以加强客运和货运能力，促进经济社会发展。
根据交通设计咨询总公司（TEDI）和交通运输发展投资发展中心（CCTDI）的咨询合资企业的《河内市重点铁路线路和火车站规划初期报告》，目前河内是越南最重要的铁路枢纽。
具体来说，目前河内拥有5条重点铁路线，其中4条位于红河以北地区，包括河内-胡志明市、河内-老街、河内-太原、河内-谅山、河内-海防等路线。
此外，市内还有河内环城铁路，河内市内还有安圆-玉会路线。特别是，河内有两条国际运输线路和“两廊一圈” 框架对接合作规划的线路，即河内-谅山-中国凭祥线路和河内-老街-中国昆明线路。
该咨询合资企业还评估认为，铁路运输总体落后，落后于地区国家大势，与其他运输方式相比竞争力较差，未能满足经济社会发展的要求。TEDI-CCTDI咨询联盟指出的原因是，列车轨道大多为1000毫米窄轨单线，铁轨、枕木和信号信息系统均陈旧。
铁路运输总体落后，与其他运输方式相比竞争力较差。 图自Vietnam+ 此前，由于轨距相同，均为1000毫米，越南铁路通过同登-谅山站（中方为凭祥站）、老街站（中方为山腰站）两站与中国铁路连接。中国自2014年起已改用1435毫米铁轨。
对于河内主要铁路网络的发展方向，该咨询联盟建议，河内进行铁路改造、维护和运营河内-胡志明市、 河内-海防、河内-同登、 河内-老街、河内-太原等5条现有线路。
对于玉会-河内站路段，TEDI-CCTDI咨询合资企业建议保留这条走廊，用于研究、开发和运营靠近河内站的高速客运列车。
此外，河内铁路网络还计划在河内-胡志明市走廊（高速铁路）上新建4条线路；老街-河内-海防、河内-谅山、 河内-广宁（以普吏-下龙-盖麟线路为基础）；开发新的环城铁路系统，包括连接玉会-乐道-北红-石磊的东环；连接玉会-石磊的西部环城铁路。
在铁路网络仍存在多种轨距的情况下，在不同轨距的交汇处将设计嵌套轨道，以便两种轨距的列车都可以运行，现有铁路维持笼轨1000毫米和1435毫米运行中。
北南高铁、老街-河内-海防、河内-谅山等新建铁路线将使用1435毫米铁轨；东环线、西环线、安圆-普吏-下龙-盖麟线采用1000毫米和1435毫米双轨距。（完）
