越南港口货物吞吐量多年来一直保持稳定的增速，最近5年平均增长13.8%。图自Vietnam+
越通社河内——越南从事海上货物运输的企业在与外国海上运输企业竞争并占领市场份额方面遇到许多困难，原因在于货轮旧，载重量小，跟不上世界多国现代货轮。
目前，越南海运船队规模和市场份额都趋于减少，未能充分挖掘越南的潜力和优势。
据越南交通运输部统计数据显示，越南港口货物吞吐量多年来一直保持稳定的增速，最近5年平均增长13.8%。
受新冠肺炎疫情影响，越南港口货物吞吐量2020年虽然仍然实现正增长，但增长速度比平均水平低，具体是比2019年仅增长4%。其中，2020年集装箱吞吐量约2210万吨，同比增长13%。
关于越南海运船队竞争力脆弱的理由，越南交通运输部副部长阮日认为，越南从事海上货物运输的企业规模小，主要单纯负责运输环节，而不能提供物流服务，因此效果不高。
越南船队结构不合理，小型货轮数量多余，而大型货轮则不够。目前，世界上已有了2万标准箱 级集装箱船，可越南最大的货轮才只是1800标准箱级集装箱船。此外，越南也缺乏液化气船、化学品船、散装水泥船等。
更值得一提的，越南船队大部分是二手船，是企业于2008年前购买，旨在满足当时国际海运需求。迄今，船队使用时间超过15年，多艘船只采用的是旧技术，现在已不符合进出口货物运输需求，因此难以与外国新一代船队竞争。
为了鼓励企业投资购买专用船只，满足国内液化气、散装水泥、原油运输需求的大型货轮，阮日表示，交通运输部已经制定了越南船队投资计划，其中力争取代外国船队。该部计划只向外国货船签发有效期到2023年底的国内货物运输许可证。
与此同时，交通运输部也建议政府总理采取一些鼓励、帮助国内企业发展海运船队的措施。
具体是，投资组建一个海运船队需要巨额、长期的资源。仅靠企业自身资源难以拥有质量高的船队，因此，交通运输部建议政府总理审视、调整一些财政支持机制，如：允许从事国内货物运输的船队跟国际货物运输船队一样享受以暂时进出口燃料价格购买燃料的优惠，为其获得优惠利率的信用贷款创造便利条件。
政府也可以调整对海运企业的企业所得税税率，从目前的20%下调至15%，适用期为三年；上调从事国内货物运输的船员个人所得税免征额，以减少其要上缴的所得税，鼓励其长期从事这份工作。
为了鼓励船主将效率低的老旧船只退役，大胆投资购买新船及符合运输需求的专用船，从而提高船队使用效率，交通运输部也提出免除或减少制造或购买新船时被征收的注册费、增值税等各种税收和费用的建议。
交通运输部也建议有关部门制定对从事沿海货物运输的船队的管理政策，以满足国内货物运输需求，吸引企业通过海路运输货物，为陆路运输减轻负荷，提高各种货运形式对接能力。（完）
