附图 。图自互联网 湄公河三角洲每年需要运输的农产品达约1800万吨，占全国农产品出口量的50%。 但由于尚未建立起大型海港港口，该区域70%农产品必须先运到胡志明市和东南部的主要港口，并从此“出口”，使得运输成本高出10-40%，出口商品的价格随之被推高。
不仅只有西部地区农产品在出口前要‘绕一圈’，因没有辐照中心，北部的农产品也得运至南部地区，并在此进行辐照后才能办理出口手续。运输和仓储成本因此逐渐增加。
据测算，物流成本占越南农产品总值的20-25%，而马来西亚、泰国等国家该比率仅为10-12%，全球平均比率为14%。
前江省人民委员会副主席 范文仲说：“ 物流体系越完善，农业行业受益越多，创造的利润越高。”
事实上，世界其他国家的农产品质量并不比越南产品质量好，但其价格更优惠。降低物流成本以降低产品价格，从而提高商品竞争力，有力拓宽越南农产品出口活动的出路。行内专家认为，加大投资力度，不断完善物流基础设施、建设农产品物流中心、拓宽物流企业网络等是当务之急。
农业发展政策与战略研究院院长 陈功胜说：“我们要致力健全物流运输体系、更好地为农业生产经营提供支持。”
迪拜环球港务集团数字技术部门 总经理 Bike Bhaskaran说：“加大高新技术应用将有助于降低物流成本，甚至可以追踪货物流向，降低风险。我们为
运输活动提供金融和技术解决方案，帮助企业降低货运成本并获取更多利益”。
建设链接重点原料区、主要农产生产区的陆路运输基础设施，加强水路、陆路、铁路等联运发展等是提升物流能力和效率的有效措施。（完）
越通社
