Ngày 26/3, Chính phủ Nhật Bản tái khẳng định sẽ hợp tác với các doanh nghiệp tư nhân để đảm bảo CHAdemo - phương pháp nạp pin siêu tốc đối với xe điện của nước này - trở thành tiêu chuẩn toàn cầu.
Tuy nhiên, nhật báo Yomiuri số ra ngày 28/3 cho biết, trước ý định trên của Tokyo, các doanh nghiệp ôtô của Mỹ và Đức cũng có ý định biến phương pháp có tên Combo của mình thành tiêu chuẩn quốc tế.
Nếu thành công, Nhật Bản có thể bị bỏ lại phía sau và sản phẩm của nước này có thể đối mặt với “hội chứng Galapagos” - một thuật ngữ dùng để chỉ sự cô lập khỏi thị trường toàn cầu. Lo ngại về sự phổ biển của hệ thống Combo đã buộc chính phủ Nhật Bản phải vào cuộc.
Phát biểu trong cuộc gặp với Chủ tịch Hiệp hội xúc tiến dự án CHAdemo Toshiyuki Shiga, Bộ trưởng Chính sách quốc gia Motohisa Furukawa ngày 28/3 khẳng định, “Chúng tôi đã nhận được một bài học trong quá khứ rằng, Nhật Bản luôn xuất sắc trong những tiến bộ công nghệ song lại không thành công trong phát triển kinh doanh dựa trên công nghệ của mình. Vì vậy, giờ là lúc chúng tôi sẽ thành công trong phát triển kinh doanh.”
Bộ trưởng Furukawa bày tỏ mong muốn “CHAdemo sẽ là một ví dụ thành công.”
Bất chấp sự tin thông về công nghệ, cả hệ thống truyền thông analog độ phân giải cao và công nghệ điện thoại di động của Nhật Bản đều không được áp dụng ở châu Âu hay Mỹ, khiến các công ty Nhật Bản phải cạnh tranh hết sức vất vả với các đối thủ khác trên thị trường toàn cầu. Vì vậy, chính phủ nước này muốn ngăn chặn tiền lệ xấu trên tiếp tục tái diễn và đề ra mục tiêu giúp ngành công nghiệp xe điện tăng cường tính cạnh tranh quốc tế bằng cách biến CHAdemo thành tiêu chuẩn mang tính toàn cầu.
Cuộc chiến tiêu chuẩn hóa tốc độ nạp pin đối với xe điện có thể tác động đến khả năng cạnh tranh đối với toàn bộ ngành công nghiệp mà Nhật Bản là nước đi đầu.
Hiệp hội CHAdemo có khoảng 430 thành viên, trong đó có nhà sản xuất thiết bị lớn của Đức Bosch. Ở Nhật Bản, hiện có 870 trạm nạp pin siêu tốc và 238 trạm khác được lắp đặt ở nước ngoài.
Hiện nay, chỉ có Công ty Nissan Motor và Tập đoàn Mitsubishi Motor sản xuất đại trà xe điện. Phương pháp CHAdemo đã được sử dụng cho nạp pin nhanh không giống với đối thủ cạnh tranh Combo.
Các nhà sản xuất xe của Đức và Mỹ đã phát triển phương pháp nạp nhanh của riêng mình nhưng vào tháng 10/2011, bảy công ty chính trong đó có Volkswagen của Đức và General Motors của Mỹ nhất trí tiêu chuẩn hóa phương pháp này dưới cái tên Combo.
Tên gọi trên được lựa chọn vì Combo cho phép giắc cắm điện được dùng cho cả hai phương thức nạp nhanh và nạp chuẩn. Trong khi đó, tiêu chuẩn CHAdemo lại đòi hỏi các giắc cắm khác nhau cho mỗi phương thức nạp.
Trong khi các thiết bị của Combo vẫn chưa được đưa vào sử dụng thực tế thì phương pháp này có thể nhanh chóng giành được chỗ đứng do nó được các đại gia xe hơi có ảnh hưởng của phương Tây ủng hộ nhiệt thành.
Chủ tịch dự án CHAdemo, đồng thời là Giám đốc điều hành Nissan, ông Toshiyuki Shiga cho biết, CHAdemo đang được đưa ra bàn bạc tại các cuộc thảo luận quốc tế.
Các hãng xe hơi Nhật Bản luôn dẫn đầu về sản lượng xe điện toàn cầu. Tuy nhiên, nếu tiêu chuẩn Combo trở thành chuẩn quốc tế, các công ty nội địa của Nhật Bản sẽ đối mặt với sự gia tăng chi phí thiết kế lại xe điện theo tiêu chuẩn chung của thế giới.
Một tiến bộ của giắc nạp điện theo phương pháp CHAdemo là nó được phát triển theo hướng tích hợp thêm khả năng truyền dẫn điện năng từ xe điện vào nhà. Do đó, việc tiêu chuẩn hóa bộ nạp có thể sẽ tác động đến các ngành công nghiệp khác của Nhật Bản.
Chủ tịch Nissan Carlos Ghosn ngày 26/3 cho biết, hai tiêu chuẩn trên sẽ còn tồn tại một thời gian dài nhưng một tiêu chuẩn thống nhất cuối cùng sẽ ra đời. Ông dự đoán trong khi phương pháp Combo có thể được sử dụng rộng rãi ở Mỹ và châu Âu, CHAdemo - đã đi vào sử dụng thực tế - sẽ vấn còn được ứng dụng.
Trong khi đó, các nhà ủng hộ CHAdemo đang cố gắng đảm bảo khả năng sinh tồn của mình trên thị trường toàn cầu bằng cách mở rộng phạm vi ứng dụng phương pháp này.
Trong khi đó, Chính phủ Nhật Bản đang lên kế hoạch ủng hộ CHAdemo thông qua chính sách hỗ trợ lắp đặt các trạm nạp điện trên cả nước./.
Tuy nhiên, nhật báo Yomiuri số ra ngày 28/3 cho biết, trước ý định trên của Tokyo, các doanh nghiệp ôtô của Mỹ và Đức cũng có ý định biến phương pháp có tên Combo của mình thành tiêu chuẩn quốc tế.
Nếu thành công, Nhật Bản có thể bị bỏ lại phía sau và sản phẩm của nước này có thể đối mặt với “hội chứng Galapagos” - một thuật ngữ dùng để chỉ sự cô lập khỏi thị trường toàn cầu. Lo ngại về sự phổ biển của hệ thống Combo đã buộc chính phủ Nhật Bản phải vào cuộc.
Phát biểu trong cuộc gặp với Chủ tịch Hiệp hội xúc tiến dự án CHAdemo Toshiyuki Shiga, Bộ trưởng Chính sách quốc gia Motohisa Furukawa ngày 28/3 khẳng định, “Chúng tôi đã nhận được một bài học trong quá khứ rằng, Nhật Bản luôn xuất sắc trong những tiến bộ công nghệ song lại không thành công trong phát triển kinh doanh dựa trên công nghệ của mình. Vì vậy, giờ là lúc chúng tôi sẽ thành công trong phát triển kinh doanh.”
Bộ trưởng Furukawa bày tỏ mong muốn “CHAdemo sẽ là một ví dụ thành công.”
Bất chấp sự tin thông về công nghệ, cả hệ thống truyền thông analog độ phân giải cao và công nghệ điện thoại di động của Nhật Bản đều không được áp dụng ở châu Âu hay Mỹ, khiến các công ty Nhật Bản phải cạnh tranh hết sức vất vả với các đối thủ khác trên thị trường toàn cầu. Vì vậy, chính phủ nước này muốn ngăn chặn tiền lệ xấu trên tiếp tục tái diễn và đề ra mục tiêu giúp ngành công nghiệp xe điện tăng cường tính cạnh tranh quốc tế bằng cách biến CHAdemo thành tiêu chuẩn mang tính toàn cầu.
Cuộc chiến tiêu chuẩn hóa tốc độ nạp pin đối với xe điện có thể tác động đến khả năng cạnh tranh đối với toàn bộ ngành công nghiệp mà Nhật Bản là nước đi đầu.
Hiệp hội CHAdemo có khoảng 430 thành viên, trong đó có nhà sản xuất thiết bị lớn của Đức Bosch. Ở Nhật Bản, hiện có 870 trạm nạp pin siêu tốc và 238 trạm khác được lắp đặt ở nước ngoài.
Hiện nay, chỉ có Công ty Nissan Motor và Tập đoàn Mitsubishi Motor sản xuất đại trà xe điện. Phương pháp CHAdemo đã được sử dụng cho nạp pin nhanh không giống với đối thủ cạnh tranh Combo.
Các nhà sản xuất xe của Đức và Mỹ đã phát triển phương pháp nạp nhanh của riêng mình nhưng vào tháng 10/2011, bảy công ty chính trong đó có Volkswagen của Đức và General Motors của Mỹ nhất trí tiêu chuẩn hóa phương pháp này dưới cái tên Combo.
Tên gọi trên được lựa chọn vì Combo cho phép giắc cắm điện được dùng cho cả hai phương thức nạp nhanh và nạp chuẩn. Trong khi đó, tiêu chuẩn CHAdemo lại đòi hỏi các giắc cắm khác nhau cho mỗi phương thức nạp.
Trong khi các thiết bị của Combo vẫn chưa được đưa vào sử dụng thực tế thì phương pháp này có thể nhanh chóng giành được chỗ đứng do nó được các đại gia xe hơi có ảnh hưởng của phương Tây ủng hộ nhiệt thành.
Chủ tịch dự án CHAdemo, đồng thời là Giám đốc điều hành Nissan, ông Toshiyuki Shiga cho biết, CHAdemo đang được đưa ra bàn bạc tại các cuộc thảo luận quốc tế.
Các hãng xe hơi Nhật Bản luôn dẫn đầu về sản lượng xe điện toàn cầu. Tuy nhiên, nếu tiêu chuẩn Combo trở thành chuẩn quốc tế, các công ty nội địa của Nhật Bản sẽ đối mặt với sự gia tăng chi phí thiết kế lại xe điện theo tiêu chuẩn chung của thế giới.
Một tiến bộ của giắc nạp điện theo phương pháp CHAdemo là nó được phát triển theo hướng tích hợp thêm khả năng truyền dẫn điện năng từ xe điện vào nhà. Do đó, việc tiêu chuẩn hóa bộ nạp có thể sẽ tác động đến các ngành công nghiệp khác của Nhật Bản.
Chủ tịch Nissan Carlos Ghosn ngày 26/3 cho biết, hai tiêu chuẩn trên sẽ còn tồn tại một thời gian dài nhưng một tiêu chuẩn thống nhất cuối cùng sẽ ra đời. Ông dự đoán trong khi phương pháp Combo có thể được sử dụng rộng rãi ở Mỹ và châu Âu, CHAdemo - đã đi vào sử dụng thực tế - sẽ vấn còn được ứng dụng.
Trong khi đó, các nhà ủng hộ CHAdemo đang cố gắng đảm bảo khả năng sinh tồn của mình trên thị trường toàn cầu bằng cách mở rộng phạm vi ứng dụng phương pháp này.
Trong khi đó, Chính phủ Nhật Bản đang lên kế hoạch ủng hộ CHAdemo thông qua chính sách hỗ trợ lắp đặt các trạm nạp điện trên cả nước./.
Hữu Thắng/Tokyo (Vietnam+)