由工商部拟定的到2020年、展望2030年越南汽车工业发展规划被期望将提出合理的发展战略，使越南真正拥有自己的汽车工业． 

在日前举行相关的研讨会上，从事汽车生产的许多越南企业代表认为，在目前实力不强的情况下，越南应以建立汽车配件生产中心、满足组装国内汽车需求并参加全球汽车业供应链取代前期追求生产越南品牌汽车的目标。  

为了满足出炉“越南制造”汽车的期望，政府在到2010年、展望2020年越南汽车工业发展规划中提出减免头五年特殊消费税60-100%等税务上的优惠政策，旨在加快企业资金周转期，为企业扩大生产规模再投资提供方便，从而提高国产化比例。      

尽管如此，据工商部工业政策战略研究院（IPSI）的消息，截至2010年，所提出的大部分国产化要求均未达标，其主因是走错了方向。汽车技术咨询和设计专家阮明同认为，通过税务上的优惠政策鼓励投资商提高国产化比例的措施根本行不通，鉴于世界上各大汽车公司也只能生产一辆汽车配件的36-45% ，剩下的是由其他国家提供的配件。再加上，越南尚未具备高素质的人力资源和先进的技术等自主制造汽车的基本条件。    

在追求生产汽车目标不成功后，许多企业已想方设法 寻找出路。长海汽车公司董事长兼总经理陈霸杨表示，长海公司正在集中投资生产越南具有优势的、达到国际要求的、能够出口的零件，而放弃生产一辆整车的打算。用于组装货车的车厢是长海公司优势产品之一。以质量好、价格具有竞争力，长海公司生产的车厢不仅在国内市场畅销，还争取到了韩国起亚汽车公司的大量订单。  

当世贸和东盟自由贸易区的承诺逐步生效、2018年东盟贸易区的汽车进口关税将为零的时候，越南丰田、越南本田等汽车联营公司已将其经营方式转换为进口整车。      

据越南汽车工程师协会主席余国盛，从2015年起汽车市场将以进口取代生产的主流发生巨大变化。余国盛主席建议有关部门根据企业的实力和实际条件提出至2020年汽车行业发展方向，确保企业和消费者的权益。      

截止2010年，全国从事汽车业企业共有397家，其中组装型企业占12.8%，生产车架、底盘、车身和车厢的企业占10%，生产汽车配件和零件企业占52.7%，修理型企业占24.4%。目前，组装轿车、客车、专用车，生产车架、车身、车厢和用于修理、更换的一些小零件等是越南汽车行业的主要业务。（完）