作为一个总面积4.04万平方公里的大型经济区的九龙江三角洲在农业发展和招商引资方面具有巨大优势。然而，从长远来看，交通基础设施未能满足实际要求并正成为阻碍区域内各地充分发挥竞争优势的“瓶颈”。
专家们对九龙江三角洲经济，特别是农业生产的发展潜力做出评价时强调，该地区的农业产值占全国总值的约40%，水稻产量占54%以上，大米出口量占90%，水产品产量占65%，水果产量占70%。
对九龙江三角洲地区各地方吸引投资优势进行分析时，越南贸易和工业联合会芹苴市分会会长阮芳蓝先生认为，该地区的优势在很大程度上取决于自然条件和地理位置。九龙江三角洲面积大，河流沟渠纵横交错，两侧临海。该地区在大米、水产品、蔬菜、旅游和能源产业等领域发展优势巨大。这是一个农水产品资源丰富的地区，从招商引资的角度来看，其对工业基础设施的发展具有极大的优势。
此外，九龙江三角洲营商环境较为便利且不断得到改善。近年来该地区省级竞争能力指数（PCI）持续领先全国已充分体现出这一点。
然而，阮芳蓝认为，九龙江三角洲目前面临的主要挑战之一正是基础设施。阮芳蓝指出，该地区的物流产业目前面临冷链技术投资有限、海港和河港基础设施规模偏小、质量较低等重大困难。物流基础设施仍缺乏联通性，物流服务套餐供应商少之又少。交通基础设施支撑力不足使得物流成本仍很高，产品竞争力下降。
越南水产加工和出口协会（VASEP）秘书长张廷槐透露，目前，九龙江三角洲地区85%的出口商品要经过巴地头顿省、胡志明市的港口；其余15%通过公路运往中部和北部地区的边境口岸。因此，虽然九龙江三角洲的海港和物流服务潜力巨大，但还不足以满足该地区主力商品的生产活动和销售需求。
越南政府总理日前批准的《近期2021-2030年、远期展望2050年的九龙江三角洲地区规划》中明确指出，2050年，九龙江三角洲将成为全国范围内发展水平较高的地区，同时是宜居的地方，也是备受游客和投资者欢迎的目的地。
关于基础设施发展，规划中建议，发展多式联运、区域间和国际互联互通的交通基础设施，其中着力发挥内河航运优势。到2030年，出资新建并对约830公里的高速公路、约4000公里的国道、4个航空港、13个海港、11个客运港口群和13个内河货运港口群进行升级改造。
在海港系统方面，到2030年，满足货物吞吐量6400~8000万吨的需求。在航空方面，富牌国际机场负责为国内外游客服务，芹苴国际机场是该地区航空物流发展的中心。
集中投资发展内河航道基础设施，发挥现有优势，提高集装箱航运市场份额；13个货运港口群年货物总吞吐量超过5300万吨；11个客运港口群年游客总吞吐量达约3100万人次/年。
逐步实现基础设施，特别是交通基础设施发展任务目标，今年3月底，迪苗（Rạch Miễu） 二桥已正式动工兴建。该桥跨越潜江，双向6车道，设计时速80公里，满足60号国道上日益增长的交通需求。该桥投运之后将助力缓解交通拥堵现象，节省交通工具成本等。
与此同时，九龙江三角洲各省市还着力加快各重点交通工程的实施进度，为经济社会发展注入动力等。（完）
