附图:如果没有突破政策,越南汽车国产化的机会微乎其微(图片来源:越南人民报)

越通社河内——辅助工业的发展可以成为越南深入参与全球生产链、增加国内生产含量的亮点。但是在评估越南企业抓住融入机会的准备程度时,辅助工业却是一大弱点。

拥有9千多万人口的越南虽然被视为汽车销售潜力很大的市场,但汽车工业,尤其是辅助工业仍然落后。越南目前有13家汽车装配厂,160家出售汽车零件公司。而泰国有16家工厂,2400家汽车零件公司。

这样,越南企业好像尚未做好著名汽车品牌公司的汽车配件零售商的准备。越南工贸部下属工业政策战略研究院的专家阮氏春翠发现,汽车外壳进口占越南汽车零件进口总额的比例最大。然而汽车外壳比较笨重、运输费用又高,而且在国内生产不是很难。这说明一个实际情况,好像越南企业对国产化不太关注。其后果是越南汽车制造成本比周边国家高出20%到30%。

越南辅助工业发展进程的坎坷,汽车业只是典型例子。堪称蓬勃发展的手机行业也是如此。截至2015年中,仅有4家越南企业成为三星集团一级供应商,28家企业为二级供应商。

尽管越南今年有九家企业加入三星零配件供应链,但这个数字与专门为韩国三星生产零配件的100家企业相比,远远不足。近两年来,针对越南的许多辅助工业发展培训班已在韩国开办。

不难看出,越南有些像50-60年前推动面向出口轻工业发展时期的韩国。韩国意识到辅助工业在工业、经济发展中的作用,是在1997年亚洲金融危机爆发时韩国对日贸易逆差上千亿美元的时候。理由是韩国必须从日本进口大量零配件。这一觉醒,使韩国从贸易保护政策转向发展国内辅助工业,并且制定辅助工业专项法律,目的是生产友善的高商业性质的产品。

回顾越南,我们具有后发优势,但问题是推动辅助工业发展的突破点在哪里?从先例来看,若要发展辅助工业,除了政府起主导作用,制定推动辅助工业成为国民经济尖端产业的政策外,别无他法。而企业本身也要改变思维,抓住机会,在这个发展潜力巨大的领域尝试并肯定自己的能力。只有这样辅助工业才能从弱项崛起,形成优势来,成为全球价值链中不可或缺的“越南环节”。(文章来源:越南《人民报》春节特刊)